11.02.2025, 16:15
Laut der Generaldirektion für Rüstung verbessert sich die Einsatzbereitschaft der NH-90-Hubschrauber
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 10. Februar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250210.jpg]
Da das Armeeministerium die Verfügbarkeitsraten der wichtigsten von ihm eingesetzten Ausrüstungen nicht mehr mitteilt, ist es schwierig zu überprüfen, ob die Reformen im Bereich der Instandhaltung [MCO] erfolgreich sind. Und das erschwert die Arbeit der Parlamentarier, die für die Kontrolle der Regierungsmaßnahmen zuständig sind. Daher müssen wir uns mit dem begnügen, was die Stabschefs zu diesem Thema zu sagen bereit sind.
Seit seinem Einsatz bei der französischen Marine [Version NFH, für Nato Frigate Helicopter] und beim französischen Heer [Version TTH, für Tactical Transport Helicopter] hatte der NH-90 Caïman regelmäßig Probleme mit der Verfügbarkeit. So sehr, dass Florence Parly, die damalige Armeeministerin, im Januar 2022 Airbus Helicopters, Mitglied des NHIndustries-Konsortiums neben Leonardo und Fokker, scharf kritisiert hatte.
„Es reicht nicht aus, Hubschrauber zu entwerfen, zu bauen und zusammenzubauen, denn wenn sie das Werk verlassen haben, müssen sie noch gewartet werden, damit sie fliegen können. [...] Ich erwarte daher bessere Ergebnisse bei der Verfügbarkeit dieses Hubschraubers und werde Ihre diesbezüglichen Bemühungen weiterhin sehr aufmerksam verfolgen“, hatte Frau Parly erklärt, bevor sie betonte, dass es um das ‚Image von Airbus Helicopters in einem [...] sehr wettbewerbsintensiven Umfeld‘ gehe.
Mit der Einführung vertikaler Verträge unter der Leitung der Direction de la maintenance aéronautique [DMAé] und der Vergabe eines neuen Vertrags für den operativen Support an NHIndustries im Juni 2022 sollte die Verfügbarkeit der NH-90 wieder steigen. Während sich die Situation bei den Maschinen der Leichtfliegerstaffel des französischen Heeres [Aviation légère de l'armée de Terre (ALAT)] tatsächlich verbessert hat [zumindest auf den ersten Blick], war dies bei den Maschinen, die Ende letzten Jahres von der französischen Marine eingesetzt wurden, noch nicht der Fall.
Bei einer Haushaltskontrolle des MCO (Maintenance, Repair and Overhaul) der militärischen Ausrüstung hatte der Senator Dominique de Legge im Oktober angegeben, dass „weniger als ein Drittel der Hubschrauber der Marineversion [des NH-90] […] verfügbar“ sei und dass die „Wartungsintervalle doppelt so lang“ seien wie ursprünglich vorgesehen. Auf seine Nachfrage hin hatte der Stab der französischen Marine geschätzt, dass die Verfügbarkeitsrate seiner 27 Caïman NFH „noch unter [seinen] Anforderungen für die Durchführung aller operativen und Trainingsaktivitäten“ liege.
Da keine Zahlen verfügbar sind, bleibt jedenfalls nur, sich auf die offizielle Aussage zu verlassen ... Und laut der französischen Rüstungsbehörde DGA haben die Initiativen zur Verbesserung der Verfügbarkeit der NH-90 offensichtlich endlich Ergebnisse gebracht.
So gab sie letzte Woche über das soziale Netzwerk LinkedIn bekannt, dass eine erste Bilanz sechs Monate nach einer mit Airbus Helicopters und den für die Wartung der NH-90 zuständigen Akteuren organisierten Konferenz eine „Verbesserung der Betriebsverfügbarkeit“ dieser Hubschrauber ergeben habe. Darüber hinaus, so die DGA weiter, seien die für 2024 gesetzten Ziele für die „Lieferung der gewarteten Ausrüstungen“ erreicht worden.
„Herzlichen Glückwunsch an die Industrie für diese ersten Bemühungen. Diese müssen im Jahr 2025 fortgesetzt werden, um insbesondere die Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Einsatz von hoher Intensität zu meistern“, kommentierte die DGA, für die es noch ‚verbesserungsbedürftig ist, die Logistikkette zu optimieren‘ und ‚die Diagnose- und Reparaturkapazitäten näher an den Flugzeugen zu entwickeln‘.
Diese Verbesserung ist jedoch teilweise darauf zurückzuführen, dass kein einziger NH-90 der französischen Marine mehr bei dem Hersteller zur Nachrüstung festgehalten wird, da alle Hubschrauber, die in den Ausführungen StepA und StepB geliefert wurden, auf die Version FRC [Full Radar Configuration] umgerüstet wurden. Bisher waren vier oder fünf Hubschrauber [d. h. 15 bis 20 % der Flotte] mehrere Monate lang nicht verfügbar, um umgerüstet zu werden.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 10. Februar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250210.jpg]
Da das Armeeministerium die Verfügbarkeitsraten der wichtigsten von ihm eingesetzten Ausrüstungen nicht mehr mitteilt, ist es schwierig zu überprüfen, ob die Reformen im Bereich der Instandhaltung [MCO] erfolgreich sind. Und das erschwert die Arbeit der Parlamentarier, die für die Kontrolle der Regierungsmaßnahmen zuständig sind. Daher müssen wir uns mit dem begnügen, was die Stabschefs zu diesem Thema zu sagen bereit sind.
Seit seinem Einsatz bei der französischen Marine [Version NFH, für Nato Frigate Helicopter] und beim französischen Heer [Version TTH, für Tactical Transport Helicopter] hatte der NH-90 Caïman regelmäßig Probleme mit der Verfügbarkeit. So sehr, dass Florence Parly, die damalige Armeeministerin, im Januar 2022 Airbus Helicopters, Mitglied des NHIndustries-Konsortiums neben Leonardo und Fokker, scharf kritisiert hatte.
„Es reicht nicht aus, Hubschrauber zu entwerfen, zu bauen und zusammenzubauen, denn wenn sie das Werk verlassen haben, müssen sie noch gewartet werden, damit sie fliegen können. [...] Ich erwarte daher bessere Ergebnisse bei der Verfügbarkeit dieses Hubschraubers und werde Ihre diesbezüglichen Bemühungen weiterhin sehr aufmerksam verfolgen“, hatte Frau Parly erklärt, bevor sie betonte, dass es um das ‚Image von Airbus Helicopters in einem [...] sehr wettbewerbsintensiven Umfeld‘ gehe.
Mit der Einführung vertikaler Verträge unter der Leitung der Direction de la maintenance aéronautique [DMAé] und der Vergabe eines neuen Vertrags für den operativen Support an NHIndustries im Juni 2022 sollte die Verfügbarkeit der NH-90 wieder steigen. Während sich die Situation bei den Maschinen der Leichtfliegerstaffel des französischen Heeres [Aviation légère de l'armée de Terre (ALAT)] tatsächlich verbessert hat [zumindest auf den ersten Blick], war dies bei den Maschinen, die Ende letzten Jahres von der französischen Marine eingesetzt wurden, noch nicht der Fall.
Bei einer Haushaltskontrolle des MCO (Maintenance, Repair and Overhaul) der militärischen Ausrüstung hatte der Senator Dominique de Legge im Oktober angegeben, dass „weniger als ein Drittel der Hubschrauber der Marineversion [des NH-90] […] verfügbar“ sei und dass die „Wartungsintervalle doppelt so lang“ seien wie ursprünglich vorgesehen. Auf seine Nachfrage hin hatte der Stab der französischen Marine geschätzt, dass die Verfügbarkeitsrate seiner 27 Caïman NFH „noch unter [seinen] Anforderungen für die Durchführung aller operativen und Trainingsaktivitäten“ liege.
Da keine Zahlen verfügbar sind, bleibt jedenfalls nur, sich auf die offizielle Aussage zu verlassen ... Und laut der französischen Rüstungsbehörde DGA haben die Initiativen zur Verbesserung der Verfügbarkeit der NH-90 offensichtlich endlich Ergebnisse gebracht.
So gab sie letzte Woche über das soziale Netzwerk LinkedIn bekannt, dass eine erste Bilanz sechs Monate nach einer mit Airbus Helicopters und den für die Wartung der NH-90 zuständigen Akteuren organisierten Konferenz eine „Verbesserung der Betriebsverfügbarkeit“ dieser Hubschrauber ergeben habe. Darüber hinaus, so die DGA weiter, seien die für 2024 gesetzten Ziele für die „Lieferung der gewarteten Ausrüstungen“ erreicht worden.
„Herzlichen Glückwunsch an die Industrie für diese ersten Bemühungen. Diese müssen im Jahr 2025 fortgesetzt werden, um insbesondere die Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Einsatz von hoher Intensität zu meistern“, kommentierte die DGA, für die es noch ‚verbesserungsbedürftig ist, die Logistikkette zu optimieren‘ und ‚die Diagnose- und Reparaturkapazitäten näher an den Flugzeugen zu entwickeln‘.
Diese Verbesserung ist jedoch teilweise darauf zurückzuführen, dass kein einziger NH-90 der französischen Marine mehr bei dem Hersteller zur Nachrüstung festgehalten wird, da alle Hubschrauber, die in den Ausführungen StepA und StepB geliefert wurden, auf die Version FRC [Full Radar Configuration] umgerüstet wurden. Bisher waren vier oder fünf Hubschrauber [d. h. 15 bis 20 % der Flotte] mehrere Monate lang nicht verfügbar, um umgerüstet zu werden.