08.01.2025, 16:36
Das Versorgungsschiff „Jacques Chevallier“ führte ein neuartiges Manöver mit einem zivilen amerikanischen Tanker durch.
Opex360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 6. Januar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250106.jpg]
Da Treibstoff- und Munitionslager nun von Langstreckenraketen angegriffen werden können, könnte es schwieriger werden, eine Seestreitkraft mit Logistikschiffen zu versorgen, was ihre Handlungsfreiheit einschränken und sie verwundbarer machen würde. Um dies zu verhindern, hat das Military Sealift Command (MSC) der US Navy das Konzept „CONSOL“ [Consolidation Between Oilers] entwickelt.
Dabei werden zivile Tanker gechartert, um militärische Tanker auf See zu versorgen, so dass diese die Seestreitkräfte versorgen können, ohne zu einem Logistikdepot hin und her fahren zu müssen. Dies reduziert die Kosten und erhöht die Zeit, die vor Ort verbracht wird, um die Flotte zu unterstützen.
Ein solches Verfahren kann jedoch nicht improvisiert werden: Die Durchführung einer Betankung auf See [RAM] ist ein kompliziertes Manöver, da die beiden Schiffe über mehrere Stunden hinweg eine konstante Geschwindigkeit und einen konstanten Kurs beibehalten müssen. Darüber hinaus setzt das CONSOL-Konzept voraus, dass der zivile Öltanker über eine Ausrüstung verfügt, die es ihm ermöglicht, Treibstoff an ein anderes Schiff zu übergeben. Zu diesem Zweck hat die US Navy das „Modulare Umrüstungskit“ MCAK entwickelt.
Angesichts der besonderen Fähigkeiten, die für die Durchführung eines RAM erforderlich sind, chartert das Military Sealift Command eine Flottille ziviler Tanker wie die Stena Polaris.
Im November wurde Polaris in Toulon gebeten, mit dem neuen Schiff Jacques Chevallier (BRF) einen Test am Kai durchzuführen. Es ging darum, die Kompatibilität der Ausrüstung der beiden Schiffe zu überprüfen, bevor ein echtes Versorgungsmanöver auf See in Betracht gezogen wurde. Das Manöver fand am 24. Dezember im Roten Meer im Rahmen der Mission Clemenceau 25 statt, die von der Luftlandegruppe um den Flugzeugträger Charles de Gaulle geleitet wurde.
„Die BRF Jacques Chevallier füllte erfolgreich ihre Dieselbunker über Bord mit 450 Kubikmetern nach dem CONSOL-Verfahren mit dem amerikanischen Tanker Stena Polaris auf“, bestätigte die französische Marine am 4. Januar.
Somit hat die BRF Jacques Chevallier ein weiteres Seil zu ihrem Bogen hinzugefügt. „Der Erwerb dieser neuen Fähigkeit wird die Fähigkeit der GAN und generell der französischen und alliierten Einheiten, die im Einsatzgebiet eingesetzt werden, erhöhen, ohne Land zu berühren“.
Während es durchaus üblich ist, dass ein ziviler Tanker ein Militärschiff auf See betankt [der Amphibienhubschrauberträger Tonnerre wurde im März 2024 von der Scot Munschen betankt], ist die Operation, die BRF Jacques Chevallier gerade erfolgreich abgeschlossen hat, in der Tat ein Novum für die französische Marine.
„Die CONSOL-Fähigkeit ist ein echter logistischer und operativer Vorteil für eine Streitkraft wie die GAN. Wenn das Versorgungsschiff auf diese Weise betankt wird, muss das BRF nicht losgeschickt werden und ein Eskortschiff muss es schützen, damit es einen Hafen anlaufen kann, der in der Lage ist, die richtige Art von Brennstoffen und Treibstoffen zu liefern. Dieses Manöver kann mehrere Stunden oder Tage dauern, je nachdem, wie weit der Hafen von der Truppe entfernt ist“, fasste sie zusammen und betonte die ‚große Interoperabilität zwischen der französischen und der amerikanischen Marine‘.
Sie fügte hinzu: „Durch die mobilen Stützpunkte auf See werden die Jacques Chevallier und die zukünftigen BRF ihre Transitzeit verkürzen, um eine bessere Kontinuität der Operationen zu gewährleisten, insbesondere in umstrittenen Gebieten, in denen logistische Stützpunkte selten sind“.
Zur Erinnerung: Der BRF Jacques Chevallier, der am 20. November letzten Jahres offiziell in den aktiven Dienst aufgenommen wurde, hat eine Verdrängung von 31.000 Tonnen bei einer Länge von 194 Metern und einer Breite von 24 Metern. Sie kann 1.500 Tonnen Fracht und 13.000 Kubikmeter Treibstoff aufnehmen und ist mit vier Mehrzweckversorgungsmasten ausgestattet, die die gleichzeitige Unterstützung von zwei Schiffen ermöglichen. Sie wird von 130 Seeleuten bedient und kann einen NH-90 Cayman-Hubschrauber und eine Drohne aufnehmen. Zu ihrem Schutz ist sie mit zwei 40 mm RAPIDFire-Kanonen und einem Simbad-RC-Luftabwehrsystem bewaffnet.
Opex360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 6. Januar 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250106.jpg]
Da Treibstoff- und Munitionslager nun von Langstreckenraketen angegriffen werden können, könnte es schwieriger werden, eine Seestreitkraft mit Logistikschiffen zu versorgen, was ihre Handlungsfreiheit einschränken und sie verwundbarer machen würde. Um dies zu verhindern, hat das Military Sealift Command (MSC) der US Navy das Konzept „CONSOL“ [Consolidation Between Oilers] entwickelt.
Dabei werden zivile Tanker gechartert, um militärische Tanker auf See zu versorgen, so dass diese die Seestreitkräfte versorgen können, ohne zu einem Logistikdepot hin und her fahren zu müssen. Dies reduziert die Kosten und erhöht die Zeit, die vor Ort verbracht wird, um die Flotte zu unterstützen.
Ein solches Verfahren kann jedoch nicht improvisiert werden: Die Durchführung einer Betankung auf See [RAM] ist ein kompliziertes Manöver, da die beiden Schiffe über mehrere Stunden hinweg eine konstante Geschwindigkeit und einen konstanten Kurs beibehalten müssen. Darüber hinaus setzt das CONSOL-Konzept voraus, dass der zivile Öltanker über eine Ausrüstung verfügt, die es ihm ermöglicht, Treibstoff an ein anderes Schiff zu übergeben. Zu diesem Zweck hat die US Navy das „Modulare Umrüstungskit“ MCAK entwickelt.
Angesichts der besonderen Fähigkeiten, die für die Durchführung eines RAM erforderlich sind, chartert das Military Sealift Command eine Flottille ziviler Tanker wie die Stena Polaris.
Im November wurde Polaris in Toulon gebeten, mit dem neuen Schiff Jacques Chevallier (BRF) einen Test am Kai durchzuführen. Es ging darum, die Kompatibilität der Ausrüstung der beiden Schiffe zu überprüfen, bevor ein echtes Versorgungsmanöver auf See in Betracht gezogen wurde. Das Manöver fand am 24. Dezember im Roten Meer im Rahmen der Mission Clemenceau 25 statt, die von der Luftlandegruppe um den Flugzeugträger Charles de Gaulle geleitet wurde.
„Die BRF Jacques Chevallier füllte erfolgreich ihre Dieselbunker über Bord mit 450 Kubikmetern nach dem CONSOL-Verfahren mit dem amerikanischen Tanker Stena Polaris auf“, bestätigte die französische Marine am 4. Januar.
Somit hat die BRF Jacques Chevallier ein weiteres Seil zu ihrem Bogen hinzugefügt. „Der Erwerb dieser neuen Fähigkeit wird die Fähigkeit der GAN und generell der französischen und alliierten Einheiten, die im Einsatzgebiet eingesetzt werden, erhöhen, ohne Land zu berühren“.
Während es durchaus üblich ist, dass ein ziviler Tanker ein Militärschiff auf See betankt [der Amphibienhubschrauberträger Tonnerre wurde im März 2024 von der Scot Munschen betankt], ist die Operation, die BRF Jacques Chevallier gerade erfolgreich abgeschlossen hat, in der Tat ein Novum für die französische Marine.
„Die CONSOL-Fähigkeit ist ein echter logistischer und operativer Vorteil für eine Streitkraft wie die GAN. Wenn das Versorgungsschiff auf diese Weise betankt wird, muss das BRF nicht losgeschickt werden und ein Eskortschiff muss es schützen, damit es einen Hafen anlaufen kann, der in der Lage ist, die richtige Art von Brennstoffen und Treibstoffen zu liefern. Dieses Manöver kann mehrere Stunden oder Tage dauern, je nachdem, wie weit der Hafen von der Truppe entfernt ist“, fasste sie zusammen und betonte die ‚große Interoperabilität zwischen der französischen und der amerikanischen Marine‘.
Sie fügte hinzu: „Durch die mobilen Stützpunkte auf See werden die Jacques Chevallier und die zukünftigen BRF ihre Transitzeit verkürzen, um eine bessere Kontinuität der Operationen zu gewährleisten, insbesondere in umstrittenen Gebieten, in denen logistische Stützpunkte selten sind“.
Zur Erinnerung: Der BRF Jacques Chevallier, der am 20. November letzten Jahres offiziell in den aktiven Dienst aufgenommen wurde, hat eine Verdrängung von 31.000 Tonnen bei einer Länge von 194 Metern und einer Breite von 24 Metern. Sie kann 1.500 Tonnen Fracht und 13.000 Kubikmeter Treibstoff aufnehmen und ist mit vier Mehrzweckversorgungsmasten ausgestattet, die die gleichzeitige Unterstützung von zwei Schiffen ermöglichen. Sie wird von 130 Seeleuten bedient und kann einen NH-90 Cayman-Hubschrauber und eine Drohne aufnehmen. Zu ihrem Schutz ist sie mit zwei 40 mm RAPIDFire-Kanonen und einem Simbad-RC-Luftabwehrsystem bewaffnet.