07.09.2024, 19:02
(07.09.2024, 16:38)roomsim schrieb: Außerdem steht noch die Frage wie sich inverted bow auf die Eisklasse auswirkt, was evtl. ein Problem für den Verkauf nach Norwegen, Dänemark oder Kanada werden könnte.
Wäre super wenn jmd etwas dazu schreiben könnte
Ein Kriegsschiff wird nie einen echten Eisbrecher Bug haben.
Dieser ist bei bewährtem., konventionell Design ab Wasserlinie spitz und breit nach hinten unten und der Eisbrecher durchbricht nicht frontal das Eis, sondern vielmehr legt er vorne, relativ langsam, aber breit viel Gewicht drauf... Das Eis bricht von oben durch und geht dann zur Seite, bzw unter anderes Eis seitlich, weg.
Ein Kriegsschiff wird in diesen Eisklassen aber nie nie fahren!
Da hätten wir sonst Eisbrecher mit Fregattenbewaffnung... Gibt es noch nicht.
Eine normale Fregatte der Eisklasse F-126 muss treibendes Eis und nur recht geringe Dicken mit Fest Eis bewältigen.
(zB in flacheren, wenig "bewegten" Küsten und Natur Kanälen... Nicht auf offenen Meer weit im Norden oder weit im Süden)
Beispiel sind die Fjorde in NOR.
Die "Tirpitz" ist da auch gefahren... Und HURTIGRUTEN fährt da mit Passagier Schiffen heute.
Hier zählt dann eher ein scharfer, harter gepanzerter Bug.... und ausreichend viel Kraft nach vorn bzw Geschwindigkeit.
Inverter Bug schneidet dann von unten nach oben... Konventionell Bug von oben nach unten.
Das Ergebnis dürfte relaz identisch sein... Sofern das abgebrochene Eis immer weit genug von den Schrauben weg bleibt.
Letzteres erfordert hydro dynamische Symulation.,ob das so ist.
Ist aber nur EIN Faktor von vielen bei der Frage, welche Bug Form insgesamt am geeignetsten ist.