07.08.2023, 13:42
Die Armee möchte bei Bedarf wieder zivile LKWs requirieren können.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 24. Juli 2023
Ein militärisches Sprichwort besagt, dass "Amateure über Strategie diskutieren, während Profis über Logistik sprechen". Daher ist es wichtig, dass das Heer über eine große Flotte von taktischen LKWs und Schwerlastfahrzeugen wie Mehrzweck-Landtransportern [PPT] und anderen Geräteträgern verfügt.
"Die Logistik der Armee verdient ihr SCORPION-Programm", sagte General Charles Beaudouin bei einer parlamentarischen Anhörung im Jahr 2018. In der Loi de programmation militaire [LPM] 2019-25 war vorgesehen, das Projekt "Nachfolger Schwergewicht" mit einem Ziel von 7000 Fahrzeugen zu starten, von denen 80 bis 2025 ausgeliefert werden sollten.
Nur wurde in der ursprünglichen Version des Entwurfs des LPM 2024-30, der dem Parlament von der Regierung vorgelegt wurde, kein Wort über die Erneuerung der taktischen Lkw des Heeres verloren... Erst bei der Prüfung des Textes in erster Lesung in der Nationalversammlung stellte der Minister für die Streitkräfte, Sébastien Lecornu, klar, dass das "Ziel" von 200 gepanzerten Tiefladern [PEBS] "unter Beachtung des Einsatzziels von einer Division, d. h. zwei Brigaden" festgelegt worden sei und dass eine Investition von 1,5 Milliarden Euro "für das gesamte Segment im Zusammenhang mit den LKW" vorgesehen sei.
Im Senat legte der Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten und Verteidigung Wert darauf, in der Fähigkeitstabelle des Berichts, der dem Entwurf des MPG 2024-30 beigefügt ist, zu präzisieren, dass bis 2030 2086 "terrestrische Logistik-Lkw" an das Heer geliefert werden sollen, bei einem Gesamtziel von 9466 Exemplaren. Diese Bestimmung wurde in der endgültigen Fassung des Textes beibehalten. Es bleibt abzuwarten, ob die derzeitigen GBC-180 bis dahin durchhalten werden...
Auf jeden Fall ist die Logistik einer der Wachsamkeitspunkte, die bei der Großübung Orion, die im Mai dieses Jahres endete, ans Licht kamen. Dies erklärte General Yves Métayer, Leiter der Abteilung "Einsatz der Streitkräfte" im Generalstab der Armeen [EMA], bei einer Anhörung in der Nationalversammlung [das Protokoll wurde soeben veröffentlicht, Anm. d. Red.]
"Wenn man mit einem harten Gegner konfrontiert wird, der die logistischen Abläufe unterbricht, ist man ziemlich allein. Daher muss die logistische Autonomie der operativen Module eines Kampfes mit hoher taktischer Intensität verdichtet werden. Die Mitnahmekapazitäten, insbesondere für das Heer und die Kontakteinheiten, müssen höher sein als die, die für unsere Einsätze in den letzten dreißig Jahren veranschlagt wurden. Es müssen etwas größere Bestände nach vorne geschleudert werden", so General Métayer.
Er räumte jedoch ein, dass "die Flotte der taktischen LKWs unsere Grenzen erreicht hat". Und der Erfahrungsaustausch [RETEX], der derzeit durchgeführt wird, soll "das, was beobachtet wurde, mit dem vergleichen, was in der Realität notwendig wäre". Tatsächlich war es nicht immer möglich, den Realismus so weit zu treiben, wie die EMA es sich gewünscht hätte, da er in einigen Bereichen nur "mit dem Finger berührt" werden konnte.
"Als ich die Verwaltungs- und Logistikrichtlinie und die zwölf logistischen Unterfunktionen der Direktion und Logistik der Übung Orion validierte, bestand ich gegenüber den Logistikern darauf, dass die Ketten, die sich auf die Unterstützung von Menschen beziehen, wie in der Realität eingesetzt werden müssen. Alle in Ostfrankreich eingesetzten Menschen sollten ohne Simulation untergebracht und verpflegt werden. Im Gegensatz dazu sollte es für schwerere logistische Abläufe Erleichterungen geben, und im RETEX fragte ich nach dem Delta", erklärte General Métayer den Abgeordneten.
Er fügte hinzu: "Dies hat es uns ermöglicht, den Bedarf an der Mobilisierung unserer Fähigkeiten in Regie zu messen, was im Übrigen die Herausforderung der Phase 3 war", die einer "politisch-militärischen Phase der Bewältigung einer großen Krise" entsprach, bevor ein massiver Einsatz innerhalb einer Koalition unter UN- und NATO-Mandat beschlossen wurde.
Offensichtlich wäre die Requirierung von zivilen Lastwagen in einer solchen Situation nicht überflüssig. "Während der Phase 3 [...] wollten wir wissen, was man im zivilen Bereich an Transportmitteln mobilisieren könnte", sagte General Métayer.
Dabei stellte sich heraus, dass die französischen Behörden keine Ahnung mehr haben, welche zivilen Straßentransportkapazitäten den Streitkräften im Bedarfsfall zur Verfügung gestellt werden könnten...
"Die Leiter von Transportunternehmen haben uns gesagt, dass sie bis in die 1990er Jahre regelmäßig einen Bericht über ihre Flotte und deren Verfügbarkeit an das Generalkommissariat für Transport [Comigetra] schicken mussten, das ihn an das Verteidigungsministerium weiterleitete, und dass sie jetzt nicht mehr gefragt werden", berichtete General Métayer. Diese Mechanismen müssen reaktiviert werden, um zu wissen, was im zivilen Bereich verfügbar ist, unter welchen Bedingungen und wie man darauf zurückgreifen kann", sagte er.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau - 24. Juli 2023
Ein militärisches Sprichwort besagt, dass "Amateure über Strategie diskutieren, während Profis über Logistik sprechen". Daher ist es wichtig, dass das Heer über eine große Flotte von taktischen LKWs und Schwerlastfahrzeugen wie Mehrzweck-Landtransportern [PPT] und anderen Geräteträgern verfügt.
"Die Logistik der Armee verdient ihr SCORPION-Programm", sagte General Charles Beaudouin bei einer parlamentarischen Anhörung im Jahr 2018. In der Loi de programmation militaire [LPM] 2019-25 war vorgesehen, das Projekt "Nachfolger Schwergewicht" mit einem Ziel von 7000 Fahrzeugen zu starten, von denen 80 bis 2025 ausgeliefert werden sollten.
Nur wurde in der ursprünglichen Version des Entwurfs des LPM 2024-30, der dem Parlament von der Regierung vorgelegt wurde, kein Wort über die Erneuerung der taktischen Lkw des Heeres verloren... Erst bei der Prüfung des Textes in erster Lesung in der Nationalversammlung stellte der Minister für die Streitkräfte, Sébastien Lecornu, klar, dass das "Ziel" von 200 gepanzerten Tiefladern [PEBS] "unter Beachtung des Einsatzziels von einer Division, d. h. zwei Brigaden" festgelegt worden sei und dass eine Investition von 1,5 Milliarden Euro "für das gesamte Segment im Zusammenhang mit den LKW" vorgesehen sei.
Im Senat legte der Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten und Verteidigung Wert darauf, in der Fähigkeitstabelle des Berichts, der dem Entwurf des MPG 2024-30 beigefügt ist, zu präzisieren, dass bis 2030 2086 "terrestrische Logistik-Lkw" an das Heer geliefert werden sollen, bei einem Gesamtziel von 9466 Exemplaren. Diese Bestimmung wurde in der endgültigen Fassung des Textes beibehalten. Es bleibt abzuwarten, ob die derzeitigen GBC-180 bis dahin durchhalten werden...
Auf jeden Fall ist die Logistik einer der Wachsamkeitspunkte, die bei der Großübung Orion, die im Mai dieses Jahres endete, ans Licht kamen. Dies erklärte General Yves Métayer, Leiter der Abteilung "Einsatz der Streitkräfte" im Generalstab der Armeen [EMA], bei einer Anhörung in der Nationalversammlung [das Protokoll wurde soeben veröffentlicht, Anm. d. Red.]
"Wenn man mit einem harten Gegner konfrontiert wird, der die logistischen Abläufe unterbricht, ist man ziemlich allein. Daher muss die logistische Autonomie der operativen Module eines Kampfes mit hoher taktischer Intensität verdichtet werden. Die Mitnahmekapazitäten, insbesondere für das Heer und die Kontakteinheiten, müssen höher sein als die, die für unsere Einsätze in den letzten dreißig Jahren veranschlagt wurden. Es müssen etwas größere Bestände nach vorne geschleudert werden", so General Métayer.
Er räumte jedoch ein, dass "die Flotte der taktischen LKWs unsere Grenzen erreicht hat". Und der Erfahrungsaustausch [RETEX], der derzeit durchgeführt wird, soll "das, was beobachtet wurde, mit dem vergleichen, was in der Realität notwendig wäre". Tatsächlich war es nicht immer möglich, den Realismus so weit zu treiben, wie die EMA es sich gewünscht hätte, da er in einigen Bereichen nur "mit dem Finger berührt" werden konnte.
"Als ich die Verwaltungs- und Logistikrichtlinie und die zwölf logistischen Unterfunktionen der Direktion und Logistik der Übung Orion validierte, bestand ich gegenüber den Logistikern darauf, dass die Ketten, die sich auf die Unterstützung von Menschen beziehen, wie in der Realität eingesetzt werden müssen. Alle in Ostfrankreich eingesetzten Menschen sollten ohne Simulation untergebracht und verpflegt werden. Im Gegensatz dazu sollte es für schwerere logistische Abläufe Erleichterungen geben, und im RETEX fragte ich nach dem Delta", erklärte General Métayer den Abgeordneten.
Er fügte hinzu: "Dies hat es uns ermöglicht, den Bedarf an der Mobilisierung unserer Fähigkeiten in Regie zu messen, was im Übrigen die Herausforderung der Phase 3 war", die einer "politisch-militärischen Phase der Bewältigung einer großen Krise" entsprach, bevor ein massiver Einsatz innerhalb einer Koalition unter UN- und NATO-Mandat beschlossen wurde.
Offensichtlich wäre die Requirierung von zivilen Lastwagen in einer solchen Situation nicht überflüssig. "Während der Phase 3 [...] wollten wir wissen, was man im zivilen Bereich an Transportmitteln mobilisieren könnte", sagte General Métayer.
Dabei stellte sich heraus, dass die französischen Behörden keine Ahnung mehr haben, welche zivilen Straßentransportkapazitäten den Streitkräften im Bedarfsfall zur Verfügung gestellt werden könnten...
"Die Leiter von Transportunternehmen haben uns gesagt, dass sie bis in die 1990er Jahre regelmäßig einen Bericht über ihre Flotte und deren Verfügbarkeit an das Generalkommissariat für Transport [Comigetra] schicken mussten, das ihn an das Verteidigungsministerium weiterleitete, und dass sie jetzt nicht mehr gefragt werden", berichtete General Métayer. Diese Mechanismen müssen reaktiviert werden, um zu wissen, was im zivilen Bereich verfügbar ist, unter welchen Bedingungen und wie man darauf zurückgreifen kann", sagte er.