09.12.2022, 10:27
Künftiges Seepatrouillenflugzeug: Industrieunternehmen haben Angebote bei der DGA Generaldirektion für Rüstung eingereicht
von Laurent Lagneau - 8. Dezember 2022
OPEX 360 (französisch)
.../...
Wie dem auch sei, Frankreich hat sich a priori mit dem Ende der Zusammenarbeit mit Deutschland im Bereich der Seepatrouillen abgefunden. Dies deutete Admiral Pierre Vandier, der Stabschef der französischen Marine [CEMM], bei einer Anhörung im Senat kürzlich an.
"Was die Zukunft der Seepatrouillenflugzeuge betrifft, so sollte die Zukunft insbesondere durch die Entwicklung von Kooperationen mit den Deutschen über das MAWS-Programm erfolgen. Dieses Programm befindet sich angesichts der Entscheidung der deutschen Marine, letztlich amerikanische Flugzeuge zu kaufen, in Schwierigkeiten", erinnerte der CEMM zunächst.
Um die Seepatrouillenflugzeuge zu ersetzen, werden derzeit von der Industrie im Rahmen der von der Generaldirektion für Rüstung in Auftrag gegebenen Studien Angebote eingereicht", sagte er. Er wollte jedoch nicht weiter darauf eingehen.
Es ist jedoch bekannt, dass Dassault Aviation zu den von Admiral Vandier erwähnten Industrieunternehmen gehört... Der Hersteller hatte dies bei der Präsentation seiner Halbjahresergebnisse im Juli angekündigt. "Wir beginnen darüber nachzudenken, was das zukünftige Seepatrouillenflugzeug für Frankreich sein könnte, und wir haben ein Angebot, das wir auf der Grundlage einer Falcon 10X vorbereiten, die wir der DGA in den kommenden Wochen als Vorstudie übergeben werden", hatte Eric Trappier, der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, erklärt.
Wahrscheinlich ist er nicht der Einzige, der in Frage kommt. Der ehemalige Generaldelegierte für Rüstung, Joël Barre, hatte im Zusammenhang mit den Problemen des MAWS erklärt, er wolle sich nicht von vornherein auf eine von Dassault Aviation vorgeschlagene Lösung "fokussieren".
"Ob man nun in Form einer Kooperation oder auf nationaler Ebene weitermacht, man muss sich die verschiedenen Möglichkeiten von Plattformen ansehen, und es gibt in Europa nicht nur Dassault. [...] Man kann auch Plattformen von Airbus in Betracht ziehen und vielleicht sogar Plattformen mit niedrigerem Leistungsniveau von ATR oder sogar CASA, auch wenn dies keineswegs bedeuten würde, in derselben Liga zu spielen", hatte er gesagt. Wie steht sein Nachfolger Emmanuel Chiva dazu?
Das Seepatrouillenflugzeug ist nur ein Teil des MAWS, da das Programm die Entwicklung eines "Systems von Systemen" vorsieht, das auf einem Netzwerk von Sensoren (Radar, Semaphore, Drohnen, Satelliten usw.) und erweiterten Möglichkeiten der elektronischen Kriegsführung und Schiffsabwehrwaffen beruht.
Sollte das MAWS jedoch nicht mit Deutschland zustande kommen, könnten andere Partner in Europa gefunden werden. "In Bezug auf die Zusammenarbeit könnten andere europäische Länder interessiert sein, da das Know-how im Bereich der U-Boot-Bekämpfung zu den besten der Welt gehört", sagte Amira Vandier vor den Senatoren.
In der Zwischenzeit erfüllt die Atlantique 2, die auf den Standard 6 aufgerüstet wurde, die in sie gesetzten Hoffnungen. "Wir arbeiten derzeit an der Wartung der Triebwerke des Flugzeugs, damit sie bis 2030/2035 halten, bis sie ersetzt werden. Die heute verfügbaren Flugzeuge sind äußerst leistungsfähig und ermöglichen es uns, in diesem Bereich zu den Besten zu gehören, insbesondere bei Einsätzen im Nordatlantik", erklärte Admiral Vandier.
von Laurent Lagneau - 8. Dezember 2022
OPEX 360 (französisch)
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Wie dem auch sei, Frankreich hat sich a priori mit dem Ende der Zusammenarbeit mit Deutschland im Bereich der Seepatrouillen abgefunden. Dies deutete Admiral Pierre Vandier, der Stabschef der französischen Marine [CEMM], bei einer Anhörung im Senat kürzlich an.
"Was die Zukunft der Seepatrouillenflugzeuge betrifft, so sollte die Zukunft insbesondere durch die Entwicklung von Kooperationen mit den Deutschen über das MAWS-Programm erfolgen. Dieses Programm befindet sich angesichts der Entscheidung der deutschen Marine, letztlich amerikanische Flugzeuge zu kaufen, in Schwierigkeiten", erinnerte der CEMM zunächst.
Um die Seepatrouillenflugzeuge zu ersetzen, werden derzeit von der Industrie im Rahmen der von der Generaldirektion für Rüstung in Auftrag gegebenen Studien Angebote eingereicht", sagte er. Er wollte jedoch nicht weiter darauf eingehen.
Es ist jedoch bekannt, dass Dassault Aviation zu den von Admiral Vandier erwähnten Industrieunternehmen gehört... Der Hersteller hatte dies bei der Präsentation seiner Halbjahresergebnisse im Juli angekündigt. "Wir beginnen darüber nachzudenken, was das zukünftige Seepatrouillenflugzeug für Frankreich sein könnte, und wir haben ein Angebot, das wir auf der Grundlage einer Falcon 10X vorbereiten, die wir der DGA in den kommenden Wochen als Vorstudie übergeben werden", hatte Eric Trappier, der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, erklärt.
Wahrscheinlich ist er nicht der Einzige, der in Frage kommt. Der ehemalige Generaldelegierte für Rüstung, Joël Barre, hatte im Zusammenhang mit den Problemen des MAWS erklärt, er wolle sich nicht von vornherein auf eine von Dassault Aviation vorgeschlagene Lösung "fokussieren".
"Ob man nun in Form einer Kooperation oder auf nationaler Ebene weitermacht, man muss sich die verschiedenen Möglichkeiten von Plattformen ansehen, und es gibt in Europa nicht nur Dassault. [...] Man kann auch Plattformen von Airbus in Betracht ziehen und vielleicht sogar Plattformen mit niedrigerem Leistungsniveau von ATR oder sogar CASA, auch wenn dies keineswegs bedeuten würde, in derselben Liga zu spielen", hatte er gesagt. Wie steht sein Nachfolger Emmanuel Chiva dazu?
Das Seepatrouillenflugzeug ist nur ein Teil des MAWS, da das Programm die Entwicklung eines "Systems von Systemen" vorsieht, das auf einem Netzwerk von Sensoren (Radar, Semaphore, Drohnen, Satelliten usw.) und erweiterten Möglichkeiten der elektronischen Kriegsführung und Schiffsabwehrwaffen beruht.
Sollte das MAWS jedoch nicht mit Deutschland zustande kommen, könnten andere Partner in Europa gefunden werden. "In Bezug auf die Zusammenarbeit könnten andere europäische Länder interessiert sein, da das Know-how im Bereich der U-Boot-Bekämpfung zu den besten der Welt gehört", sagte Amira Vandier vor den Senatoren.
In der Zwischenzeit erfüllt die Atlantique 2, die auf den Standard 6 aufgerüstet wurde, die in sie gesetzten Hoffnungen. "Wir arbeiten derzeit an der Wartung der Triebwerke des Flugzeugs, damit sie bis 2030/2035 halten, bis sie ersetzt werden. Die heute verfügbaren Flugzeuge sind äußerst leistungsfähig und ermöglichen es uns, in diesem Bereich zu den Besten zu gehören, insbesondere bei Einsätzen im Nordatlantik", erklärte Admiral Vandier.