02.07.2022, 13:59
Deutsche Werft TKMS gibt mehr Details über U-Boot-Vorschlag für die Niederlande:
"....Die 212CD ist nicht nur zu klein, auch die Reichweite ist unzureichend. Die Niederlande operieren oft weit weg ("expeditionär") und haben daher andere Anforderungen als die deutsche und norwegische Marine. Denken Sie zum Beispiel an mehr Kraftstoff, größeren Stauraum für die Stromversorgung, mehrere wasserdichte Fächer (der 212CD hat keine separaten wasserdichten Fächer), mehr Komfort für die Besatzung, weil sie länger unter Wasser sind, mehr Diesel und Marschflugkörper.
212CD E
Eine Anpassung des 212CD-Designs für die Niederlande ist erforderlich, aber laut tkMS kann ein großer Teil gleich bleiben. Holger Isbrecht: "Was wir mit der E-Version, dem E steht für Expeditionary, machen werden, ist einerseits, die Treibstoffkapazität zu erhöhen und den Komfort der Besatzung zu verbessern und sie flexibler zu machen und auf typisch niederländische Anforderungen zu reagieren. Das macht uns sehr flexibel im Einsatz der vorhandenen Hauptteile des U-Bootes. So bleiben Antriebsstränge, Antrieb, Kampfmanagementsystem, Dieselmotor usw. [gleich geblieben]. Das U-Boot hat bereits die Größe des bestehenden U-Bootes der Walrus-Klasse und die E-Version wird noch größer. Die E-Version steuert auf rund 3.000 Tonnen zu."
Für die 212CD E hat tkMS den gleichen Durchmesser wie die 212CD, aber das Design muss länger sein, um die oben genannten Änderungen zu berücksichtigen.
Vieles bleibt jedoch gleich. Denken Sie an die beiden Dieselmotoren. Diese MTU 4000 sind sehr leistungsstarke Motoren, die viel Leistung liefern, wahrscheinlich vergleichbar oder mehr als die drei, die jetzt in der Walrus-Klasse sind. Der Nachteil ist natürlich, dass es sich um zwei Diesel handelt, so dass es weniger Reserven gibt.
Aber sehr leistungsstarke Diesel, kombiniert mit Lithium-Ionen-Batterien, bieten viele Möglichkeiten.
Es ist noch nicht ganz sicher, inwieweit der gigantische Raum zwischen Druckhaut und Außenhaut genutzt wird, aber er bietet die Chance auf ein Boot mit wirklich expeditionären Reichweiten. Die Walrus-Klasse und die Vorgänger haben eine sehr große Reichweite, was zum Teil auf Kraftstofftanks zurückzuführen ist, die außerhalb der Druckhaut platziert sind. Das ist laut Isbrecht auch für den 212CD E eine Option, obwohl es nicht Standard ist: "Wenn der Kunde zusätzliche Kraftstoffkapazität benötigt, analysieren wir die geeigneten Räume. Einschließlich Lücken außerhalb der Druckhaut.""
https://marineschepen.nl/nieuws/Duitse-w...10722.html
"....Die 212CD ist nicht nur zu klein, auch die Reichweite ist unzureichend. Die Niederlande operieren oft weit weg ("expeditionär") und haben daher andere Anforderungen als die deutsche und norwegische Marine. Denken Sie zum Beispiel an mehr Kraftstoff, größeren Stauraum für die Stromversorgung, mehrere wasserdichte Fächer (der 212CD hat keine separaten wasserdichten Fächer), mehr Komfort für die Besatzung, weil sie länger unter Wasser sind, mehr Diesel und Marschflugkörper.
212CD E
Eine Anpassung des 212CD-Designs für die Niederlande ist erforderlich, aber laut tkMS kann ein großer Teil gleich bleiben. Holger Isbrecht: "Was wir mit der E-Version, dem E steht für Expeditionary, machen werden, ist einerseits, die Treibstoffkapazität zu erhöhen und den Komfort der Besatzung zu verbessern und sie flexibler zu machen und auf typisch niederländische Anforderungen zu reagieren. Das macht uns sehr flexibel im Einsatz der vorhandenen Hauptteile des U-Bootes. So bleiben Antriebsstränge, Antrieb, Kampfmanagementsystem, Dieselmotor usw. [gleich geblieben]. Das U-Boot hat bereits die Größe des bestehenden U-Bootes der Walrus-Klasse und die E-Version wird noch größer. Die E-Version steuert auf rund 3.000 Tonnen zu."
Für die 212CD E hat tkMS den gleichen Durchmesser wie die 212CD, aber das Design muss länger sein, um die oben genannten Änderungen zu berücksichtigen.
Vieles bleibt jedoch gleich. Denken Sie an die beiden Dieselmotoren. Diese MTU 4000 sind sehr leistungsstarke Motoren, die viel Leistung liefern, wahrscheinlich vergleichbar oder mehr als die drei, die jetzt in der Walrus-Klasse sind. Der Nachteil ist natürlich, dass es sich um zwei Diesel handelt, so dass es weniger Reserven gibt.
Aber sehr leistungsstarke Diesel, kombiniert mit Lithium-Ionen-Batterien, bieten viele Möglichkeiten.
Es ist noch nicht ganz sicher, inwieweit der gigantische Raum zwischen Druckhaut und Außenhaut genutzt wird, aber er bietet die Chance auf ein Boot mit wirklich expeditionären Reichweiten. Die Walrus-Klasse und die Vorgänger haben eine sehr große Reichweite, was zum Teil auf Kraftstofftanks zurückzuführen ist, die außerhalb der Druckhaut platziert sind. Das ist laut Isbrecht auch für den 212CD E eine Option, obwohl es nicht Standard ist: "Wenn der Kunde zusätzliche Kraftstoffkapazität benötigt, analysieren wir die geeigneten Räume. Einschließlich Lücken außerhalb der Druckhaut.""
https://marineschepen.nl/nieuws/Duitse-w...10722.html