(See) Die deutsche Marine

[ObiBiber]

interessanter Artikel

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Das Nachfolgeprojekt zum Sea Lynx

Ohne größere Unterbrechung steht das nächste Projekt schon an. Mit der zuvor gefassten Entscheidung, zunächst nur den Sea King zu ersetzen, muss in einem weiteren Beschaffungsvorgang die mit Nutzungsdauerende des BHS Sea Lynx entstehende Fähigkeitslücke für eine organische fliegende Komponente auf den Kampfschiffen der Marine rechtzeitig verhindert werden.

Durch die Marine wurde genau zu diesem Zweck eine Initiative erstellt, mit der der reguläre Beschaffungsvorgang gemäß Integriertem Planungsprozess (IPP) eingeleitet ist. Werden alle im IPP vorgegebenen Zeitlinien eingehalten, kann rechtzeitig bis zum Jahre 2025, dem Nutzungsdauerende des Sea Lynx, der Zulauf eines neuen Fähigkeitsträgers beginnen.

Die Fähigkeitsbeiträge des Sea Lion sind dabei weitgehend auszuklammern. Es geht bei diesem Projekt nun also primär darum, die Fähigkeiten zu erhalten, welche organisch an Bord der Fregatten bis zur Klasse 125 und gegebenenfalls für weitere, nachfolgende Kampfschiffprojekte notwendig sind, um das Fähigkeitsspektrum innerhalb des Systemverbundes vollständig erfüllen zu können. Wie schon beschrieben, bedarf es dazu einer fliegenden Komponente, die als Sensor und Effektor den Wirkhorizont der Schiffe in erheblichem Maße erweitert. Denn nur so sind die Schiffe, die grundlegend konzeptionell dafür ausgelegt sind, in der Lage, in allen Warfare Areas ihre Aufgaben im vollen Umfang zu erfüllen.

Die Mittelfristige Zielsetzung 2016 sieht als Grundlage für diese Forderungen folgende Fähigkeitspakete vor (Auszüge):
##Erhalt der Befähigung zur ASW […] durch eine integrierte Bordhubschrauberkomponente
##Sicherstellung der Befähigung taktischer Lufttransport über See und an der Schnittstelle See/Land […],
##Sicherstellung der Befähigung zur vertikalen Verbringung von Personal und Material,
##Sicherstellung der Befähigung ASuW […],
##Sicherstellung der Befähigung zum weitreichenden Bekämpfen von See- und Landzielen von schwimmenden Einheiten und aus der Luft.

Dem aufmerksamen Leser mag auffallen, dass in diesem Kapitel der Begriff „Hubschrauber“ eher zurückhaltend erwähnt wird, wenngleich der Titel auf zukünftigen Hubschrauberbedarf abzielt. Dies ist der notwendigen Beschränkung auf die geforderten Fähigkeiten im derzeitigen Stadium des Beschaffungsvorganges geschuldet. Mit fortschreitenden Entwicklungen bei Unmanned Aerial Systems (UAS) ist es grundsätzlich nicht auszuschließen, dass für einen Teil dieser Aufgaben ein UAS ausgewählt werden könnte. Erste Nationen wie z.B. die USA erproben den parallelen Betrieb von BHS und UAS an Bord von Schiffen bzw. fahren in dieser Form bereits zur See.

Gleichwohl ist fraglich, ob dies in der Deutschen Marine für das hier aufgezeigte Projekt bereits zum Tragen kommen kann. Vorrangig dürften im Rahmen der kommenden Auswahlentscheidung marktverfügbare Hubschraubermodelle als Marktverfügbare Commercial- Off-The-Shelf (COTS) Lösung betrachtet werden.

Die Anforderungen an diese sind überaus maritim-spezifisch gestellt. Neben dem uneingeschränkten, operativen Betrieb auf Booten und Schiffen der Marine muss das auszuwählende Modell von der eigenen Größe und dem Umfang des an Bord mitzunehmenden Materiales, dem Verlegepaket (Technik, Werkzeug und Ersatzteile für die Hubschrauber an Bord), in alle vorhandenen Fregattenklassen sowie mögliche Neubeschaffungen integrierbar sein.

Hier stellt sich als erstes die Frage, ob davon auch noch die Fregatten der Klasse 123 betroffen sind. Deren Nutzungsdauerende steht nach aktueller Planung in direktem Zusammenhang mit dem des Sea Lynx. Gleichwohl wird aktuell eine Nutzungsdauerverlängerung in Betracht gezogen. Hangargröße, schiffsseitige Anlagen wie zum Beispiel die Verfahranlage für den sicheren Transport des organischen Fähigkeitsträgers zwischen Hangar und Flugdeck, die zugelassene Tragkraft des Flugdecks sowie verfügbare Stauräume an Bord zur Aufnahme des Verlegepaketes sind im jetzigen Stand der Schiffsklasse nicht für jedes potenzielle Modell geeignet und wären nur unter erheblichem Aufwand modifizierbar.

Die notwendige Integration in die Kl. 123 kann daher maßgebend bei der zu betrachtenden Größe des neuen Fähigkeitsträgers sein, sollte eine Nutzungsdauerverlängerung entschieden werden. Zwar wird auch nahezu jedes Nachfolgemodell einen gewissen Anpassungsgrad schiffsseitiger Anlagen und Räumlichkeiten aller anderen Schiffsklassen erfordern, doch bei den Klassen ab F124 wird und muss der Umfang querschnittlich leistbar sein.

Die Auswahl des Nachfolgemodells wird nun relativ zeitnah erfolgen. Dazu wird ein Integriertes Planungsteam (IPT) in der Analysephase I des Integrierten Planungsprozesses (IPP) die möglichen Alternativen kontrovers gegeneinanderstellen und im Sinne einer zukünftigen, optimalen Erfüllung des Einsatzauftrages bewerten. Um einige, bei Weitem nicht alle Optionen umfassende, Beispiele zu nennen und wiederum die Frage nach dem Bedarf zukünftiger Hubschrauber aufzugreifen, seien hier Beispiele genannt, die abhängig von den genannten Faktoren als mögliche Nachfolgelösung des Sea Lynx infrage kommen:

Agusta Westland hat mit der AW159 Wildcat den modernen Nachfolger der Super Lynx im Angebot. Sikorsky könnte mit der SH60R Seahawk oder erneut mit der S-92 in Betracht gezogen werden. Oder aber es könnte wiederum eine gegebenenfalls überarbeitete Variante des NH90 NFH die Modellsynergie zum NH90 NTH herstellen.

also die Nutzbarkeit auf den F123 würde ich fast schon als Kriterium ausschließen...ich glaube bei der aktuellen Finanzlage nicht dass die 2025 noch fahren werden...vermutlich werden stattdessen zwischen 2025-2030 einfach 2 weitere MKS180 beschafft...
relevante Einheiten für den BHS wären dann
3 x F124
4 x F125
6 x MKS180
3 x EGV
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bei je 2 x BHS pro Schiff käme man auf 32 Helis insgesamt...
davon 18 x MH90...
ich denke als Lynx Ersatz wird man dann auch maximal 18 x BHS beschaffen...eher weniger...
außerdem hoffentlich noch ein paar Drohnen wie den Camcopter...von diesen sollten auf den K130 auch je 2 eingeschifft werden können