(Luft) PESCO Projekt SATOC (Strategic Air Transport Outsized Cargo) // ESOCA

[Helios]

Das Projekt die Beluga für den offenen zivilen Markt und darüber hinaus auch für den Transport von militärischen Gütern zu verwenden ist von Airbus beendet worden.

[Bairbus]

Das betrifft aber nur die Beluga, die auf dem A300-600 basierte.

Die Beluga XL mit Basis A330CEO ist nach wie vor eine Option, wenn es darum geht, überhaupt ein Flugzeug zu beschaffen, ohne Neuentwicklung.

Ich vermute aber, dass die NATO sich eher Richtung Windrunner orientiert.

[muck]

Ich vermute aber, dass die NATO sich eher Richtung Windrunner orientiert.

Oh, bitte nicht schon wieder. Falls dieses Flugzeug überhaupt jemals gebaut werden sollte, wird es für militärische Anwendungen absolut unbrauchbar sein.

Da ist die Wiederaufnahme der Produktion der C-17 durch Boeing realistischer.

[Bairbus]

Oh, bitte nicht schon wieder. Falls dieses Flugzeug überhaupt jemals gebaut werden sollte, wird es für militärische Anwendungen absolut unbrauchbar sein.

Da ist die Wiederaufnahme der Produktion der C-17 durch Boeing realistischer.

Die C-17 ist viel zu klein als Ersatz der Super Galaxy.

Natürlich wäre eine erneute Produktion sinnvoll, um irgendwann die sehr starke genutzte Globemaster-Flotte zu ersetzen, aber das löst das Problem im Bereich darüber nicht.

[Leam]

Aus dem SATOC Bericht geht hervor, dass die Klasse oberhalb der C-17 nicht relevant für Europa ist, zumindest was die Absicht dieses Projekts betrifft.

[Bairbus]

Aus dem SATOC Bericht geht hervor, dass die Klasse oberhalb der C-17 nicht relevant für Europa ist, zumindest was die Absicht dieses Projekts betrifft.

Europa alleine kann aber keine Neuentwicklung für eine Flotte von vielleicht 30 oder 40 Flugzeugen finanzieren.

Es wird, ohne den Bedarf der USA mit abzudecken, keine Neuentwicklung geben.
Und das bedeutet am Ende, dass man bei einer Neuentwicklung sowohl C-5M als auch C-17A ersetzen muss.

[alphall31]

Von der C5 sind allerdings auch nur noch weniger als 70 im Dienst , daher kann man sich durchaus fragen ob diese noch relevant wäre. Eine Wiederauflage der C17 würde ja auch ein leistungsfähigeres Modell hervor bringen als das jetzige.

[Bairbus]

Von der C5 sind allerdings auch nur noch weniger als 70 im Dienst , daher kann man sich durchaus fragen ob diese noch relevant wäre. Eine Wiederauflage der C17 würde ja auch ein leistungsfähigeres Modell hervor bringen als das jetzige.

Der Bedarf ist da. Deswegen wurden ja mehr als 50 auf die Super Galaxy umgerüstet.

Bei einer Neuauflage der C-17 ist das Problem das Triebwerk. Es gibt in der Leistungsklasse aktuell kein passendes.
Das Leap von CFM liegt genauso wie das Pure Power von PW knapp darunter. Das PW ist auch zu anfällig für Militäreinsätze.
Und das Originaltriebwerk ist von 1980...

Ich bin gespannt, wohin die Reise geht.

[alphall31]

Man hätte ja noch 42 (C5) eingemottet und 33 ausgesondert die man modernisieren könnte . Da man mit den schon modernisierten bis 2040 Kommen will würde man dann problemlos bis 2050 durchhalten .

[Bairbus]

Man hätte ja noch 42 (C5) eingemottet und 33 ausgesondert die man modernisieren könnte . Da man mit den schon modernisierten bis 2040 Kommen will würde man dann problemlos bis 2050 durchhalten .

Die Hälfte sind alte C-5A, die bis 1973 gebaut wurden...

Die jetzigen C-5M sind alles umgebaute C-5B.

[alphall31]

Das sollten alles A Versionen sein , es wurde glaub ich nur eine einzige A zur M modernisiert.

[Frank353]

Problem: AN 124 muss bis 2040 ersetzt werden

Gesucht: Hochdecker, 4x Jet, Heckklappe oder sogar Heck- und Bugklappe, ++70t, +++ Ladefläche

Lösung: Neubau Airbus evtl. mit Partnern in Europa, evtl. Embraer

Problem: USA haben C-5 und C-17, die sie modernisieren können, also keinen Druck. Eigener Neubau wird für uns sehr teuer, da weltweit nur kleiner Bedarf, muss daher mE auch zivil nutzbar sein.

[Helios]

Auch die USA müssen eine Lösung finden und suchen danach (vor allem nach einer Finanzierung), gerade die Restlaufzeit der C-5 ist dabei ein kritischer Faktor. Siehe beispielsweise:

https://www.airandspaceforces.com/next-g...-50-years/

Air Mobility Command says it will start fielding a new strategic airlifter in about 13 years, but expects to have to keep the C-5 and C-17 in service for another 20 and 50 years, respectively. The two existing airlifters are to be replaced on a one-for-one basis, meaning the Air Force plans to buy 274 new large cargo jets over the next five decades.

Allen US-Querelen zum Trotz wäre eine Beteiligung an einem solchen Programm noch immer der sinnvollste Weg, und gerade Deutschland könnte sich da sehr vorteilhaft positionieren, beispielsweise durch entsprechende Service-Infrastrukturen für ein solches Muster in unmittelbarer Nähe zum US-Hub in Ramstein. Natürlich wäre Europa ein Juniorpartner schon rein aufgrund der Stückzahlen, aber gerade diese sorgen dafür, dass jede Eigenentwicklung im Vergleich wirtschaftlich wenig zielführend erscheinen dürfte.