(Luft) Airbus A400 M

[Helios]

Weil ein komplexes System in ein komplexes System integriert werden muss, inklusive aller dafür notwendigen Tests hinsichtlich der Kompatibilität und Funktionalität. Gegenfrage, warum glaubst du, dass so etwas schnell erledigt werden könnte?

[muck]

Weil die Ukrainer bzw. die sie unterstützenden Konzerne gezeigt haben, dass dergleichen auch wesentlich schneller geht, wenn man nur will.

[Helios]

In welches hochkomplexe Großsystem, dass über die nächsten Jahrzehnte auch unter zivilen Bedingungen ohne Einschränkungen fliegen soll, hat denn die Ukraine ein DIRCM integriert? Was im Krieg aus der Not heraus ohne Rücksicht auf das Risiko getan wird kann nicht der Maßstab sein.

[voyageur]

Das Armeeministerium beabsichtigt, vier weitere Flugzeuge vom Typ A400M „Atlas” zu bestellen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 19. Oktober 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...200505.jpg]
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Allerdings reicht ein Format mit 37 Flugzeugen noch nicht aus, insbesondere wenn der A400M weitere Aufgaben „in den Bereichen elektronische Kriegsführung, Aufklärungszweck, Überflutung mit Waffen und Langstreckenangriffe“ übertragen werden, wie der CEMAAE erklärte.

Daher wurde beschlossen, vier weitere Flugzeuge zu bestellen. Dies wird durch den jährlichen Leistungsplan [PAP] des Programms 146 „Ausrüstung der Streitkräfte“ bestätigt, der gerade vom Ministerium für öffentliche Finanzen veröffentlicht wurde.
„Der LPM 2024-2030 sieht für 2030 eine Flotte von mindestens 35 Flugzeugen vor. Der Global Deal A400M hat das Ziel auf mindestens 37 bis Ende 2028 zu liefernde Flugzeuge angehoben. Nach der Unterzeichnung der Absichtserklärung 2025 auf der Luftfahrtmesse in Le Bourget wurde das Ziel auf 41 Flugzeuge bis 2029 festgelegt”, heißt es in diesem Dokument.

Diese erneute Anhebung des Ziels für den „A400M“ dürfte es der gemischten Luftwaffengruppe 56 Vaucluse des Aktionsdienstes der Generaldirektion für äußere Sicherheit [DGSE] ermöglichen, ihre C-130H Hercules zu ersetzen.

„Die Version [des A400M], die bei der GAM-56 in Dienst gestellt wird, wird mit einer optronischen Kugel L3Harris MX-20 EO/IR ausgestattet sein, die während des Fluges hochauflösende Bilder bei Tag und Nacht liefern kann, sowie mit einem Laserdesignator. Dieses System kann bis zu sieben EO/IR-Sensoren, einen Laser-Entfernungsmesser und einen Auto-Track kombinieren und über eine Satellitenverbindung [Satcom] live an eine Bodenstation übertragen”, berichtete die Fachwebsite Intelligence Online im Juli dieses Jahres.

Auch wenn die AAE vier weitere A400M erhalten wird, muss sie mit weniger modernisierten C-130H Hercules auskommen, da letztendlich nur sechs [von vierzehn vorgesehenen] geliefert werden sollen. Und das aus gutem Grund: Der Generalstab der Streitkräfte hat beschlossen, die Ausmusterung dieser Maschine vorzuziehen.

Laut dem PAP des Programms 146 „berücksichtigt der Zeitplan für Bestellungen und Lieferungen der Operation C130 Modernisation das Ende der C130H im Modernisierungsprojekt [nur sechs ICAO-modernisierte Maschinen und keine COS-Modernisierung über das erste bestellte Flugzeug hinaus]“.

[voyageur]

Die französische Luftwaffe erwägt, den A400M mit einem passiven Radar auszustatten, um „diskrete” Flugzeuge zu erkennen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 2. November 2025

Ursprünglich hatte sich Frankreich verpflichtet, fünfzig taktische Transportflugzeuge vom Typ A400M Atlas von Airbus zu erwerben. Dieses Ziel wurde jedoch durch das Militärprogrammgesetz [LPM] 2024-30 auf „mindestens” fünfunddreißig Exemplare reduziert. Für einige stand diese Entscheidung nicht im Einklang mit der Entwicklung der operativen Verträge der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte (AAE), insbesondere im Hinblick auf den gestiegenen Bedarf an Truppenentsendungen in Übersee.

Das Armeeministerium hat zwar das Ziel von fünfzig Exemplaren nicht wieder aufgenommen, aber seine Position geändert, da sechs weitere A400M „Atlas” für die AAE bestellt wurden, die damit bis 2028-29 über einundvierzig Maschinen verfügen wird. Diese Entwicklung ist umso notwendiger, als dieses Flugzeug, dessen volle Einsatzfähigkeit im Juni dieses Jahres nach der Validierung seiner taktischen Fähigkeiten erklärt wurde, in Zukunft mit weiteren Missionen betraut werden soll.

„Wir müssen bis 2028/29 auf einundvierzig A400M kommen. Das ist immerhin eine sehr bedeutende Schlagkraft”, bestätigte General Jérôme Bellanger, Stabschef der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte [CEMAAE], bei einer Anhörung in der Nationalversammlung am 22. Oktober. Mit der Ausmusterung der C-130H Hercules könnte sich dieses Format noch weiterentwickeln. „Wir werden weiterhin prüfen, ob das Ziel erhöht werden muss oder nicht, damit wir alle unsere Missionen erfüllen können“, fügte er hinzu.

Zusammen mit der Rafale und dem Tankflugzeug A330 MRTT Phénix bildet bildet die A400M ein „Triptychon“, das es der AAE ermöglicht, „Streitkräfte bis ans andere Ende der Welt zu projizieren“, wie die Übung PEGASE [Projektion eines Luftdispositivs von EnverGure in Südostasien] zeigt, betonte General Bellanger.

„Wir sind eine der wenigen, die diese Art von Missionen durchführen können, mit Rafale, A400M für die Logistik und A330 MRTT, die die Versorgung sicherstellen, aber auch alles, was mit Datenverbindungen und luftgestütztem C2 [Commandement und Kontrolle] zu tun hat.” Innerhalb von vierzig Stunden landet man am anderen Ende der Welt und ist eine Stunde später in der Lage, einen Angriff durchzuführen. Das war vor einigen Jahren noch undenkbar“, betonte der CEMAAE.

Und er fügte hinzu: „Das ist dank der A400M möglich, die nicht nur ein Transportflugzeug ist.“

Tatsächlich verfügt der A400M über genügend Potenzial, um neue Fähigkeiten zu integrieren, insbesondere im Bereich des Aufklärungszwecks, der Überwachung und der Aufklärung [ISR]. Dies wird übrigens bei den Maschinen der Fall sein, die für die Spezialeinheiten [über die Escadron 3/61 Poitou] und die gemischte Luftgruppe [GAM] 56 Vaucluse des Action Service der Generaldirektion für äußere Sicherheit [DGSE] bestimmt sind.

Die Integration von Offensivfähigkeiten wird ebenfalls in Betracht gezogen. Die elektrische Leistung des A400M „mit vier TP400-Motoren mit jeweils 11.000 PS ermöglicht dank seiner Energiereserve [gerichtete Energiewaffen, Server und Kommunikationsrelais für den zukünftigen Cloud-Kampf] eine Skalierbarkeit“, erklärte Oberst Bastien Cardot, Leiter der Kapazitätsentwicklung „Transportflugzeuge und Hubschrauber“ im Stab der AAE, im Juni dieses Jahres in der Zeitschrift DSI.
Der A400M „könnte kinetische Effektoren wie Kurzstreckenraketen oder Lenkbomben abwerfen, die im Laderaum oder unter den Tragflächen untergebracht sind“, fuhr der Offizier fort.

Vor den Abgeordneten bestätigte General Bellanger diese Weiterentwicklung des A400M. Eine Weiterentwicklung, die mit der Integration von luftgestützten Erkennungsmitteln sogar noch weiter gehen könnte.

„Morgen wird dieses Flugzeug direkt Teil eines konventionellen Angriffs sein, da es […] Drohnen, offensive Störgeräte und ein passives Radar mitführen kann. Daher wird es tatsächlich zur Begleitung eines Kampfflugzeugangriffs eingesetzt werden, genau wie übrigens das MRTT“, erklärte der CEMAAE.

Die Erwähnung eines luftgestützten passiven Radars ist interessant, da diese Fähigkeit seit 2013 Gegenstand von Arbeiten des Office national d'études et de recherches aérospatiales [ONERA] und des Centre de recherche de l'École de l'air et de l'espace [CREA] ist. Dieses Projekt wurde in der Ausgabe 2021 des Referenzdokuments zur Ausrichtung der Verteidigungsinnovation (DROID) als eine der Prioritäten der Agentur für Verteidigungsinnovation eingestuft.

Das Prinzip des passiven Radars wurde während des Zweiten Weltkriegs von der deutschen Firma Telefunken entwickelt. Es besteht darin, die Wellen verschiedener Sender [Radio, Fernsehen, Mobilfunk] zu nutzen, die reflektiert werden, sobald sie auf ein Hindernis treffen, wie beispielsweise ein fliegendes Flugzeug. Um jedoch relevant zu sein, muss ein solches System mit leistungsstarken Rechnern gekoppelt werden, um die empfangenen Wellen zu analysieren und anschließend die Geschwindigkeit und Richtung eines erkannten Flugzeugs zu bestimmen.

Ein passives Radar hat mehrere Vorteile: Es ist unauffällig, da es keine Signale aussendet, es ist unempfindlich gegenüber elektronischer Störung, es deckt Gebiete in geringer Höhe ab und es kann „unauffällige Flugzeuge” erkennen. Allerdings kann es nur dann effektiv sein, wenn es auf ausreichend elektromagnetische Emissionsquellen zurückgreifen kann.

Das Armeeministerium hält sich hinsichtlich des von ONERA und CREA durchgeführten Projekts eher bedeckt. Im April 2024 gab es jedoch bekannt, dass dieses Projekt einen „bedeutenden Fortschritt” erzielt habe, nachdem „vielversprechende” Tests „neue Entwicklungsperspektiven” aufgezeigt hätten.

[Kopernikus]

Braucht man bei diesem "passiven" Radar das Volumen, die Nutzlast und den Energieüberschuss der Motoren, die ein A400 vorzuweisen hat?
Oder wäre es nicht sinnvoller solch eine Fähigkeit in einen Business-Jet oder einen Airbus ein zu bauen?

[Pmichael]

Die A400M wird irgendwie immer gerne genutzt für irgendwelche Gedankenspiele, die sich dann nie wirklich materialisieren, da eine Flugstunde halt viel zu teuer ist.

[voyageur]

Braucht man bei diesem "passiven" Radar das Volumen, die Nutzlast und den Energieüberschuss der Motoren, die ein A400 vorzuweisen hat?
Oder wäre es nicht sinnvoller solch eine Fähigkeit in einen Business-Jet oder einen Airbus ein zu bauen?

Das eine schließt ja nicht das andere aus.Es kommt doch im wesentlichen auf die Einsatzdoktrin an.
Hier wird ja das Thema Luftwaffenraid angeschnitten. Für die Armee d'air geht es ja nicht nur um die französischen Ultramarin Gebiete, sondern auch um zB Rumänien. Die Amis fangen ja Ihren Rückzug an, und sobald sie die Aegis Station nicht mehr brauchen, sind sie ganz weg.
Ein Rafale raid von A400M unterstützt ist da schon eine interessante Option. Die A330MRTT sind ja nicht so nahe an der Front.

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Die A400M wird irgendwie immer gerne genutzt für irgendwelche Gedankenspiele, die sich dann nie wirklich materialisieren, da eine Flugstunde halt viel zu teuer ist.

Fur den Einflug von Hilfsgütern im Katastrophenfall ist die Flugstunde nicht zu teuer, also für den Einsatzfall wird man das Geld schon finden.
NB Die Hercules C130H wir durch die A400M ersetzt, da die MCO viel teurer ist.