(Luft) H160M Guepard / HIL (Hélicoptère interarmées léger) von Airbus

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Airbus Helicopters
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Die H160M nimmt Gestalt an
Airbus Helicopters treibt die Entwicklung der militarisierten H160 voran
Im Juli begann die Endmontage des ersten H160M-Prototyps am Standort von Airbus Helicopters in Marignane. In der Zwischenzeit schreitet die Systemintegration mit Prüfstandsversuchen und aerodynamischen Tests während des Fluges voran.
Der 4. Juli war ein emotionaler Moment für die Mitarbeiter von Airbus Helicopters in Donauwörth, als sie sich von der ersten Hauptbaugruppe (Major Component Assembly, MCA), dem Hauptrumpf, des ersten militarisierten H160
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Nach der Montage und Erprobung in Deutschland wurde dieser Rumpf nach Marignane, Frankreich, geschickt, wo er für die Montage des ersten Prototyps der H160M

Airbus Helicopters wird drei H160M-Prototypen bauen, die für die Entwicklung der militärischen Version des neuesten Hubschraubers der Airbus-Produktpalette verwendet werden. Die Montage wird in den nächsten Monaten erfolgen, der Erstflug dieses Prototyps ist für 2025 geplant.

Jede H160 und H160M besteht aus vier MCA, die am Standort von Airbus Helicopters in Deutschland gebaut und montiert werden, bevor die Endmontage der Drehflügler in Marignane erfolgt. Der Hauptrumpf kommt aus Donauwörth, die Blätter aus Paris le Bourget (Frankreich), der Heckausleger aus Albacete (Spanien) und das Hauptgetriebe aus Marignane.

Der Mittelrumpf des ersten H160M-Prototyps wurde von Donauwörth aus geliefert.

Im Dezember 2021 unterzeichnete die französische Generaldirektion für Rüstung (DGA) einen Vertrag mit Airbus Helicopters über die Entwicklung und Beschaffung des H160M im Rahmen des Light Joint Helicopter-Programms (HIL). Der Vertrag umfasst die Entwicklung mehrerer Prototypen und die Lieferung einer ersten Serie von 30 Maschinen (21 für das Heer, 8 für die Marine und eine für die Luftwaffe). Das französische Streitkräfteministerium plant die Bestellung von insgesamt 169 Hubschraubern des Typs H160M oder Guépard", wie die französischen Streitkräfte ihn nennen.

Seitdem arbeitet Airbus Helicopters eng mit der DGA, den Streitkräften und seinen Industriepartnern an der Entwicklung des Programms. Es wurde ein Prüfstand für das "System Hubschrauber Null" gebaut, der das Cockpit des Flugzeugs nachbildet und mit den realen Systemen, die an Bord der H160M zum Einsatz kommen werden, verbunden ist. Mit diesem Prüfstand können die Systeme tatsächlich physisch integriert und getestet werden.

So ist in den Prüfstand bereits die HForce-Ausrüstung integriert, und Safran hat bereits das elektro-optische System Euroflir 410 geliefert. Thales hat auch das FlytX-Flugdeck geliefert. Dieses Avionik- und Missionssystem der neuen Generation für Hubschrauber wurde zuvor von Thales im Flug getestet. Die Liste der bereits gelieferten und integrierten Systeme umfasst auch den Hubschrauberpilotenhelm TopOwl von Thales, ein Trägheitsnavigationssystem, Kommunikationssysteme und das globale Satellitennavigationssystem (GNSS).
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Das Cockpit der H160M mit dem FlytX-System wurde auf einem Prüfstand nachgebaut

Inzwischen wurden auch Tests während des Fluges durchgeführt. Modelle der Sensoren, Kommunikationsantennen, elektronischen Kampfführungssysteme und des Fahrwerks der H160M wurden für aerodynamische Tests an einem Airbus H160-Prototyp montiert. Digitale Simulationen können reale Tests nicht ersetzen, wenn es darum geht, die aerodynamischen Auswirkungen dieser Ausrüstungen auf die Leistung des Hubschraubers während des Fluges zu messen. Diese Tests dienen auch dazu, zu prüfen, ob jedes System an der richtigen Stelle angebracht wurde.
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Prototyp des H160 mit Modellen der Sensoren, Waffen und Systeme des H160M
Im Juni 2024 gab die französische Marine bekannt, dass ein integriertes Flugtestteam aus Mitarbeitern der Streitkräfte und von Airbus Helicopters gebildet wurde. Dieses Team bereitet bereits die nächsten Phasen des Entwicklungs- und Testprogramms für die H160M vor. Sie haben an einer Vorserie der H160 gearbeitet, um einige der Autopilot-Modi zu testen, die auch in der H160M verfügbar sein werden.

[voyageur]

Die DGA hat die ersten Flugtests des AESA-Radars für den Mehrzweckhubschrauber Guépard durchgeführt.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 6. Juni 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250606.jpg]
Im Jahr 2019 beauftragte die Agence de l'innovation de la défense [AID] Thales mit der Durchführung des Projekts DRAGON [Radardemonstrator der neuen Generation], dessen Ziel die Entwicklung eines Radars mit aktiven Antennen (Active Electronically Scanned Array – AESA) im X-Band für leichte Luftfahrzeuge der Streitkräfte war, darunter der zukünftige Hubschrauber H160M „Guépard” von Airbus Helicopters.

Diese im Rahmen von DRAGON durchgeführten Arbeiten führten zum AirMaster C. Ausgestattet mit einer dank Silizium-Germanium (SiGe) programmierbaren zweidimensionalen (2D) aktiven Antenne, ist es im Vergleich zu anderen Radargeräten seiner Klasse kleiner und leichter und verbraucht weniger Energie.

„Basierend auf einer Modus-Interleaving-Technologie zur Optimierung der Leistung in allen Einsatzsituationen wurde dieses Radar so konzipiert, dass es ohne Hardware-Änderungen weiterentwickelt werden kann”, erklärte die französische Rüstungsbeschaffungsbehörde DGA in einer Pressemitteilung vom 6. Juni, in der sie die ersten Flugtests des Airmaster C bekannt gab.

„Die Tests des AirMaster C-Radars begannen im Mai 2025 auf dem Testhubschrauber Puma durch die Teams des Kompetenz- und Flugtestzentrums der DGA [DGA EV]. Ziel war es, das System in einer Umgebung zu testen, die für die operativen Einsätze, denen es ausgesetzt sein wird, repräsentativ ist”, erklärte sie, nachdem sie präzisiert hatte, dass sie „die Skalierung dieses Projekts vorweggenommen und seine technologische Reife durch die Integration in den Hubschrauber Guépard bereits 2021 beschleunigt” habe.

Darüber hinaus ermöglicht die Rechenleistung des AirMaster C die „schnelle Integration von Funktionen der künstlichen Intelligenz“, wodurch die Arbeitsbelastung der Besatzungen verringert wird und die Bediener mehr Spielraum haben, sich auf die gesammelten Daten zu konzentrieren und somit schneller Entscheidungen zu treffen.

„Das AirMaster C ist ein intelligentes Software-Radar, das entwickelt wurde, um die Arbeitsbelastung der Besatzung zu reduzieren. Die Autonomie der Sensoren, das selbstständige Lernen und die Fähigkeit, große Datenmengen zu analysieren und zu klassifizieren, tragen zur Steigerung der Leistungsfähigkeit des Radars bei und ermöglichen es ihm beispielsweise, sich automatisch an Nutzungsmodi sowie an Gelände- und Bereichsänderungen anzupassen”, bestätigt Thales und liefert weitere Details.

„AirMaster C ist modular, hochautomatisiert und leistungsstark und trägt dazu bei, jederzeit und in jeder Umgebung eine umfassende Überwachung aufrechtzuerhalten“, fasst der Hersteller zusammen.

Gemäß dem Militärprogrammgesetz [LPM] 2024-30 müssen 20 H160M Guépard von den 169 bestellten Maschinen bis 2030 an das Armeeministerium ausgeliefert werden. Es ist vorgesehen, dass bis 2035 mindestens 70 Maschinen einsatzbereit sind.

Im Einzelnen wird die Leichtfliegertruppe des französischen Heeres (ALAT) 80 H160M Guépard erhalten, die sie für bewaffnete Aufklärungsmissionen, die Infiltration von Spezialeinheiten, Feuerunterstützung und Unterstützung des Commandement einsetzen wird. Die Marine wird über 49 Exemplare für den Luft-See-Kampf, den Schutz und die Unterstützung der Seestreitkräfte, für Spezialeinsätze und für staatliche Maßnahmen auf See verfügen. Die französische Luftwaffe (AAE) wird schließlich 40 Maschinen für die Überwachung und Verteidigung des Luftraums (MASA-Mission), für Such- und Rettungsaktionen sowie für Aufklärungszwecke erhalten.