23.08.2025, 17:54
Die Generaldirektion für Rüstung bewertet den schwedischen Radarstörsender ASTOR IV
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 23. August 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250823.jpg]
Da das Armeeministerium in den letzten Jahren nicht ausreichend in die elektronische Kriegsführung investiert hat, verfügt es derzeit nicht über leistungsfähige luftgestützte Kapazitäten, um die Radarsysteme seiner Flugzeuge und Schiffe zu testen, sei es im Rahmen der operativen Vorbereitung der Streitkräfte oder zur Entwicklung neuer Erkennungssysteme.
Aus diesem Grund wurde das Programm ASTOR IV ins Leben gerufen, das vom Verteidigungsinnovationscluster NovAero getragen wird und die DGA Essais en Vol [DGA EV], den Generalstab der Streitkräfte [EMA] und die École de l'air & de l'Espace zusammenbringt. Das von der Agentur für Verteidigungsinnovation (AID) zertifizierte Programm stützt sich auf das Unternehmen für Sicherheits- und Verteidigungsdienstleistungen (ESSD) SDTS, dessen acht Flugzeuge vom Typ Aermacchi MB339 C auf dem Flughafen Nîmes-Garons stationiert sind, sowie auf das schwedische Unternehmen Oscilion, eine Tochtergesellschaft der ASTOR-Gruppe.
Letzteres hat das modulare System „ASTOR IV” (daher der Name des Projekts) entwickelt, das dank der DRFM-Technologie ASTOR IV [daher der Name des Projekts] entwickelt, das dank der DRFM-Technologie [Digital Radio Frequency Memory – digitaler Radiofrequenzspeicher] Frequenzen von 2 bis 18 GHz stören kann. Das Prinzip besteht darin, die Funksignale aufzuzeichnen und sie anschließend verändert wieder auszusenden, um die von einem Radar empfangenen Daten zu verfälschen.
Laut Oscilion wurde ASTOR IV für die „Ausbildung von Bedienern” sowie zum „Testen und Bewerten von Radarsystemen in schwierigen elektronischen Kriegsführungsumgebungen” entwickelt. Es besteht aus zwei Gondeln, die an beiden Seiten eines Flugzeugs montiert sind, und einem Tablet im Cockpit.
Dank einer Partnerschaft mit dem schwedischen Unternehmen hat SDTS das ASTOR IV-System in einem seiner Aermacchi MB339 C installiert. Nun musste es nur noch getestet werden, zunächst in Verbindung mit der Bodenfunkstation ICARE der DGA EV in Istres und anschließend in der Bodenstation für elektronische Kriegsführung BIGARE der DGA EV in Cazaux. Ziel war es laut NovAero, „ laut NovAero „möglichst viele Erkenntnisse über die Funktionsweise des Störsystems zu gewinnen, um zukünftige Evaluierungsflüge mit realen Boden- und Luftmitteln vorzubereiten, die vom Centre d'expertise aérienne militaire [CEAM] und dem Centre d'expérimentations pratiques et de réception de l'aéronautique navale [CEPA/10S] durchgeführt werden“.
Auf den ersten Blick haben diese Tests ihre Versprechen gehalten. Zumindest deutete dies die Agentur für Verteidigungsinnovation in ihrem Anfang dieses Monats veröffentlichten Tätigkeitsbericht 2024 an.
„Frankreich verfügt über keine leistungsfähigen Trainingsmittel für die elektronische Kriegsführung. Der Pod [Gondel] ASTOR IV scheint eine unübertroffene Leistungsfähigkeit zu bieten”, hieß es darin.
„Ziel dieses Projekts ist es daher, seine Fähigkeiten zu demonstrieren, indem sie im Flug gegenüber den bordseitigen Systemen der Streitkräfte [Kampfflugzeuge und Schiffe] bewertet werden. Zu diesem Zweck wurden zwei ASTOR
IV-Pods in ein Flugzeug vom Typ Aermacchi MB-339 integriert, um die Tests durchzuführen“, erklärte sie anschließend, ohne weitere Details zu nennen.
Laut NovAero soll das ASTOR IV-System „an Bord von Flugzeugen eingesetzt und mit Boden-, Luft- und Seestreitkräften des Armeeministeriums konfrontiert werden, um Streitkräfte im Umgang mit Luftangriffen unter Einsatz von offensiver Störtechnik zu trainieren“, könnte aber auch „zur Bewertung von Ausrüstungen dienen, die derzeit im Bereich der Flugtests entwickelt werden“ “.
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 23. August 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250823.jpg]
Da das Armeeministerium in den letzten Jahren nicht ausreichend in die elektronische Kriegsführung investiert hat, verfügt es derzeit nicht über leistungsfähige luftgestützte Kapazitäten, um die Radarsysteme seiner Flugzeuge und Schiffe zu testen, sei es im Rahmen der operativen Vorbereitung der Streitkräfte oder zur Entwicklung neuer Erkennungssysteme.
Aus diesem Grund wurde das Programm ASTOR IV ins Leben gerufen, das vom Verteidigungsinnovationscluster NovAero getragen wird und die DGA Essais en Vol [DGA EV], den Generalstab der Streitkräfte [EMA] und die École de l'air & de l'Espace zusammenbringt. Das von der Agentur für Verteidigungsinnovation (AID) zertifizierte Programm stützt sich auf das Unternehmen für Sicherheits- und Verteidigungsdienstleistungen (ESSD) SDTS, dessen acht Flugzeuge vom Typ Aermacchi MB339 C auf dem Flughafen Nîmes-Garons stationiert sind, sowie auf das schwedische Unternehmen Oscilion, eine Tochtergesellschaft der ASTOR-Gruppe.
Letzteres hat das modulare System „ASTOR IV” (daher der Name des Projekts) entwickelt, das dank der DRFM-Technologie ASTOR IV [daher der Name des Projekts] entwickelt, das dank der DRFM-Technologie [Digital Radio Frequency Memory – digitaler Radiofrequenzspeicher] Frequenzen von 2 bis 18 GHz stören kann. Das Prinzip besteht darin, die Funksignale aufzuzeichnen und sie anschließend verändert wieder auszusenden, um die von einem Radar empfangenen Daten zu verfälschen.
Laut Oscilion wurde ASTOR IV für die „Ausbildung von Bedienern” sowie zum „Testen und Bewerten von Radarsystemen in schwierigen elektronischen Kriegsführungsumgebungen” entwickelt. Es besteht aus zwei Gondeln, die an beiden Seiten eines Flugzeugs montiert sind, und einem Tablet im Cockpit.
Dank einer Partnerschaft mit dem schwedischen Unternehmen hat SDTS das ASTOR IV-System in einem seiner Aermacchi MB339 C installiert. Nun musste es nur noch getestet werden, zunächst in Verbindung mit der Bodenfunkstation ICARE der DGA EV in Istres und anschließend in der Bodenstation für elektronische Kriegsführung BIGARE der DGA EV in Cazaux. Ziel war es laut NovAero, „ laut NovAero „möglichst viele Erkenntnisse über die Funktionsweise des Störsystems zu gewinnen, um zukünftige Evaluierungsflüge mit realen Boden- und Luftmitteln vorzubereiten, die vom Centre d'expertise aérienne militaire [CEAM] und dem Centre d'expérimentations pratiques et de réception de l'aéronautique navale [CEPA/10S] durchgeführt werden“.
Auf den ersten Blick haben diese Tests ihre Versprechen gehalten. Zumindest deutete dies die Agentur für Verteidigungsinnovation in ihrem Anfang dieses Monats veröffentlichten Tätigkeitsbericht 2024 an.
„Frankreich verfügt über keine leistungsfähigen Trainingsmittel für die elektronische Kriegsführung. Der Pod [Gondel] ASTOR IV scheint eine unübertroffene Leistungsfähigkeit zu bieten”, hieß es darin.
„Ziel dieses Projekts ist es daher, seine Fähigkeiten zu demonstrieren, indem sie im Flug gegenüber den bordseitigen Systemen der Streitkräfte [Kampfflugzeuge und Schiffe] bewertet werden. Zu diesem Zweck wurden zwei ASTOR
IV-Pods in ein Flugzeug vom Typ Aermacchi MB-339 integriert, um die Tests durchzuführen“, erklärte sie anschließend, ohne weitere Details zu nennen.
Laut NovAero soll das ASTOR IV-System „an Bord von Flugzeugen eingesetzt und mit Boden-, Luft- und Seestreitkräften des Armeeministeriums konfrontiert werden, um Streitkräfte im Umgang mit Luftangriffen unter Einsatz von offensiver Störtechnik zu trainieren“, könnte aber auch „zur Bewertung von Ausrüstungen dienen, die derzeit im Bereich der Flugtests entwickelt werden“ “.