MGCS: Rolls Royce Power Systems und ZF liefern den Antrieb für den zukünftigen deutsch-französischen Panzer
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 11. März 2026
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Im April 2024 haben Frankreich und Deutschland schließlich das Main Ground Combat System (MGCS) wiederbelebt und die Vereinbarung für die Phase 1A dieses Projekts unterzeichnet, das auf acht technologischen Säulen basieren soll (Plattform, Hauptfeuer, innovative Feuer, eingebettete Systeme, Simulation, Sensoren, globaler Schutz und Infrastruktur). Darüber hinaus wurden die wichtigsten beteiligten Industrieunternehmen, nämlich KNDS France, KNDS Deutschland, Thales und Rheinmetall, aufgefordert, ein Joint Venture zu gründen. Dies taten sie einige Monate später mit der „MGCS Project Company GmbH”. Allerdings wurde ihr anschließend kein Vertrag mitgeteilt.
Der ehemalige Generalbeauftragte für Rüstung, Emmanuel Chiva, hatte dies bei seiner letzten Anhörung im Senat im vergangenen Oktober erklärt.
„Ein erster finanzieller und technischer Vorschlag wurde von der Project Company […] formuliert, an der jeder Partner zu 25 % beteiligt ist. Dieser Vorschlag war doppelt so hoch wie das ursprüngliche Projekt, was Deutschland zu passen schien, aber wir haben ihn natürlich abgelehnt. Wir warten nun auf einen neuen Vorschlag“, erklärte er, nachdem er mit „gewissem Vertrauen“ davon ausgegangen war, dass der erste Vertrag 2026 bekannt gegeben werden würde.
Dieser erste Vertrag wurde nun tatsächlich bekannt gegeben... aber nicht an die MGCS Project Company. Er betrifft den Antrieb des Hauptkampfsystems für den Landbereich, das, zur Erinnerung, aus der Entwicklung mehrerer miteinander verbundener Plattformen innerhalb einer „Kampf-Cloud“ besteht.
Obwohl dies in der Vereinbarung zur Phase 1A nicht ausdrücklich erwähnt wurde, fällt der Antrieb a priori unter Säule Nr. 1, da diese die Plattform(en) des MGCS betrifft. Auf jeden Fall hat das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAIBw) der Rolls-Royce Power Systems AG (ehemals Tognum AG, deutsche Tochtergesellschaft des britischen Unternehmens Rolls-Royce) und ZF Friedrichshafen einen Auftrag zur Entwicklung eines Hybridantriebsstrangs im Rahmen des MGCS-Projekts erteilt.
Im Einzelnen wird ZF als Subunternehmer von Rolls-Royce Power Systems für die Entwicklung des elektrifizierten Getriebes dieses Antriebssystems verantwortlich sein.
„Europa braucht eine solide und zuverlässige Verteidigungsarchitektur, um seine Verteidigungsfähigkeiten langfristig zu sichern. Unser Antriebssystem ist in dieser Hinsicht ein grundlegendes und leistungsstarkes Element, das für aktuelle und zukünftige Einsatzprofile konzipiert ist. Es stärkt die Einsatzfähigkeit der europäischen Streitkräfte, erhöht ihre Einsatzsicherheit und trägt gleichzeitig dazu bei, technologisches Know-how und industrielle Wertschöpfung nachhaltig in Europa zu verankern“, kommentierte Jörg Stratmann, Vorstandsvorsitzender der Rolls-Royce Power Systems AG.
Übrigens hat das deutsche Verteidigungsministerium im vergangenen Jahr Liebherr mit der Entwicklung eines weiteren Antriebsstrangs im Rahmen des OLYMP-Projekts beauftragt... Dabei handelt es sich nicht um das MGCS, sondern um einen möglichen „Übergangspanzer“, an dem Rheinmetall und KNDS Deutschland über ihr Joint Venture PSM GmbH arbeiten, das ursprünglich für den Panzer Puma gegründet wurde.
Wie dem auch sei, die von Rolls-Royce Power Systems AG für das MGCS vorgeschlagene Lösung basiert auf einem „neu entwickelten” Zehnzylindermotor, der auf dem MTU199 basiert, von dem kürzlich 350 Exemplare für die deutschen gepanzerten Infanterie-Kampffahrzeuge „Boxer” bestellt wurden.
Dieser als 10V 199 bezeichnete „Hochleistungsmotor” wird eine „mechanische Leistung von etwa 1.100 Kilowatt [kW]” entwickeln und damit „den größten Teil der Gesamtleistung des Hybridantriebsstrangs liefern, die 1.400 kW [etwa 1.900 PS] übersteigen wird”, versichert die Tochtergesellschaft von Rolls-Royce. „Es ist das erste Mal, dass er in ein schweres Kettenfahrzeug mit Parallelhybridantrieb eingebaut wird”, betont sie.
Und fügt hinzu: „Dieser Motor verbindet moderne Elektronik mit der auf dem Schlachtfeld erforderlichen Robustheit. Er basiert auf einem besonders robusten Einspritzsystem, das mit verschiedenen Kraftstoffarten, darunter auch Kraftstoffe minderer Qualität, betrieben werden kann.”
In jedem Fall dürfte der Hybridantrieb mehrere operative Vorteile bieten, da er dank der beiden Verbrennungs- und Elektromotoren die Ausweichfähigkeit eines gepanzerten Fahrzeugs verbessert und es gleichzeitig ermöglicht, sich einem Ziel unauffälliger zu nähern.
