20.01.2024, 15:13
Rafale F5
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/F-4H4dyWkAAK...name=large]
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/F-4H4dyWkAAK...name=large]
|
(Luft) Rafale Versionen
|
27.02.2024, 14:55
Die auf den Standard F4.1 aufgerüstete Rafale hat nun "ihre volle Einsatzfähigkeit erlangt".
OPEX 360 (französisch) von Laurent Lagneau - 24. Februar 2024 Teilen Sie Tweeten Sie Teilen Speichern Im März 2023 teilte das in Mont-de-Marsan ansässige Centre d'Expertise Aérienne Militaire [CEAM] mit, dass es soeben den ersten Rafale-Jagdbomber mit dem Standard F4.1 erhalten habe und dass das Jagd- und Testgeschwader 1/30 "Côte d'Argent" ihn unverzüglich erproben werde. Nach einer Testkampagne, an der die Fachzentren DGA Essais en vol, DGA Maîtrise de l'information, DGA Techniques aéronautiques und DGA Essais de misiles beteiligt waren, gab die Direction générale de l'armement [DGA] bekannt, dass sie die neue Version der Rafale qualifiziert habe. Die französische Luftwaffe [AAE] nahm die Rafale jedoch erst im August an. Die Annahme ist ein vom Unterchef "Pläne und Programme" der AAE unterzeichnetes Dokument und stellt einen Rechtsrahmen dar, der es den Streitkräften ermöglicht, einen neuen Flugzeugstandard zu fliegen, der zuvor von der DGA qualifiziert wurde, während bestimmte Ausrüstungen noch erprobt werden müssen. Diese Entscheidung bietet der Einsatzkraft die Möglichkeit, mit dem Training der neuen Funktionen, die der neue Standard mit sich bringt, zu beginnen und gleichzeitig den Einsatz der Ressourcen zu optimieren", erklärte das Armeeministerium damals. Genauer gesagt war die Entscheidung ein erster Meilenstein auf dem Weg zur Inbetriebnahme der Rafale F4.1. Bis dahin sollte es jedoch noch etwas dauern. Am 23. Februar berichtete die AAE, dass die Rafale F4.1 "zum ersten Mal für die Einsatzbereitschaft auf dem Luftwaffenstützpunkt 118 in Mont-de-Marsan eingesetzt wurde". Er fügte hinzu: "Diese Rafale der neuen Generation wird bereits seit mehreren Monaten von den Streitkräften für Trainingsmissionen eingesetzt. Die Rafale hat nun ihre volle Einsatzfähigkeit [PCO] erlangt und kann somit auch operative Missionen wie die Sky Police durchführen". Zur Erinnerung: Die Rafale F4 verfügt unter anderem über "verbesserte Datenaustauschfähigkeiten" und einen besseren Schutz vor Cyber-Bedrohungen. Sie sieht die Integration des Helmvisiers SCORPION [geliefert von Thales], eine verbesserte Feuerleitung, um das Potenzial der Luft-Luft-Lenkwaffe Meteor [die von einem anderen Flugzeug als dem Schützen "bedient" werden kann], ein verbessertes RAfale-Schutz- und Vermeidungssystem für Feuerleitungen [SPECTRA] und ein noch leistungsfähigeres Radar mit aktiver Antenne [AESA] RBE-2 vor. Diese neuen Funktionen werden jedoch inkrementell in die Rafale integriert. "In qualitativer Hinsicht wird die Rafale F4, die in drei Unterstandards [F4.1, F4.2 und F4.3] unterteilt ist, der Standard für die Lieferungen im Rahmen des Militärprogrammgesetzes 2024-2030 sein", erklärte General Stéphane Mille bei einer Anhörung im Parlament. Die "inkrementellen Fortschritte werden unter anderem folgende sein: das Helmvisier, ein erster Baustein für die Konnektivität, die Verbesserung der Überlebensfähigkeit, die Integration neuer Waffen und die Verbesserung der Verfügbarkeit". Die Einsatzbereitschaft wird erst dann hergestellt, wenn "alle Fähigkeiten und modernsten Ausrüstungsgegenstände, die mit dem Standard verbunden sind, vollständig integriert sind", so die AAE.
08.10.2024, 16:22
Zitat:Ministerium für Armeen und Kriegsveteranen Start eines Kampfdrohnenprogramms als Teil des F5-Standards der Rafale. https://www.dassault-aviation.com/fr/gro...du-rafale/ . Saint-Cloud, 8. Oktober 2024 - Heute hat Sébastien Lecornu, Minister für Armeen und Kriegsveteranen, den Beginn der Entwicklung einer Kampfdrohne angekündigt, die den künftigen Standard F5 der Rafale (nach 2030) ergänzen wird. [Bild: https://images.dassault-aviation.com/w_9...1516_S.jpg] Rafale (post-2030) Die Ankündigung erfolgte im Rahmen einer Feier zum 60-jährigen Bestehen der Strategischen Luftstreitkräfte (SAF) auf dem Stützpunkt Saint-Dizier in Anwesenheit von General Jérôme Bellanger, Stabschef der Luft- und Raumfahrtarmee (AAE), und Éric Trappier, CEO von Dassault Aviation. „Diese Tarnkappen-Kampfdrohne wird zusammen mit der Rafale F5 zur technologischen und operativen Überlegenheit der französischen Flügel ab 2033 beitragen. Es ist kein Zufall, dass sie heute auf den Markt kommt, wenn das 60-jährige Jubiläum des ersten Einsatzalarms der FAS und im Juni das 90-jährige Bestehen der AAE gefeiert werden: In der Luftfahrt, einem komplexen Bereich par excellence, hat die Zukunft tiefe Wurzeln und Innovation stützt sich auf Erfahrung. Dassault Aviation und seine Partner sind stolz darauf, den Streitkräften und der DGA zu dienen; ihr erneutes Vertrauen ehrt uns und verpflichtet uns“, sagte Eric Trappier. Die Drohne wird die Rafale ergänzen und für den kollaborativen Kampf geeignet sein. Sie wird Technologien wie Tarnkappen, autonome Steuerung (mit dem Menschen in der Schleife), Mitnahme im Frachtraum usw. beinhalten. Es wird vielseitig einsetzbar und so konzipiert sein, dass es mit künftigen Bedrohungen Schritt halten kann. Sie wird von den Errungenschaften des nEUROn*-Programms profitieren, des ersten europäischen Technologiedemonstrators für unbemannte Tarnkappen-Kampfdrohnen. Die Kombination aus Rafale F5 und Kampfdrohne mit ihren zukünftigen Entwicklungen soll Frankreich, wie seinerzeit die Mirage IV, in den nächsten Jahrzehnten seine Unabhängigkeit und seine kapazitive Überlegenheit sichern. * Das 2003 initiierte nEUROn-Programm vereinte die Luftfahrtressourcen von sechs europäischen Ländern unter der Hauptverantwortung von Dassault Aviation. Der Erstflug fand im Dezember 2012 statt. Bis heute wurden mehr als 170 Testflüge durchgeführt. Das nEUROn-Programm hat alle seine Versprechen in Bezug auf Leistung, Zeit und Budget eingehalten.
16.10.2024, 15:08
Frankreich und die Vereinigten Arabischen Emirate diskutieren über eine gemeinsame Finanzierung der Rafale F5.
La Tribune (französisch) Im Rahmen der Weiterentwicklung der Rafale hat Frankreich Gespräche mit den Vereinigten Arabischen Emiraten aufgenommen, damit diese sich an der Entwicklung und Finanzierung des künftigen F5-Standards beteiligen. Michel Cabirol 16. Oktober 2024, 6:00 [Bild: https://static.latribune.fr/full_width/2...neuron.jpg] Die Rafale F5 soll die Einsatzfähigkeit der Kunden-Luftstreitkräfte verbessern. (Credits: Dassault Aviation) Das französische Heeresministerium hat kürzlich bekannt gegeben, dass es die Entwicklung der Rafale F5 eingeleitet hat . Was es jedoch nicht enthüllte, war, dass Frankreich und die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) im Rahmen des Rafale-Clubs, der in diesem Stadium informell ist, laut übereinstimmenden Quellen über eine gemeinsame Finanzierung zur Entwicklung des zukünftigen F5-Standards diskutieren. Sehr detaillierte Gespräche mit Abu Dhabi, das angesichts der 80 gekauften Rafale ein privilegierter und natürlicher Partner für Frankreich ist. Abgesehen von dem Wunsch der Emirate, sich an künftigen Entwicklungen des Flugzeugs zu beteiligen, würde die Kofinanzierung der Rafale F5 dem Verteidigungsministerium in einer Zeit, in der die französische Haushaltslage kompliziert ist, gut zu Gesicht stehen. Dennoch würden die kritischsten Teile der Rafale ausschließlich souverän bleiben. Darüber hinaus könnten die VAE 20 weitere Rafale bestellen. Dieser Verkauf wird derzeit zwischen den beiden Ländern und dem Flugzeughersteller Dassault Aviation diskutiert. Bis Ende 2021 hatte Abu Dhabi bei dem Flugzeughersteller 80 Rafale bestellt, die mit den Luft-Luft-Raketen Mica NG und den Marschflugkörpern Black Shaheen bewaffnet sind. Dies ist der größte Rüstungsauftrag in der Geschichte Frankreichs (über 16 Milliarden Euro). Ein neues Flugzeug Das Rafale-Programm wird unter der Leitung der französischen Rüstungsbehörde DGA (Direction générale de l'armement) durchgeführt und beruht auf einer kontinuierlichen Entwicklung, die es ermöglicht, die Flugzeuge durch aufeinanderfolgende Standards an die sich ändernden Bedürfnisse und Bedrohungen anzupassen. Die für das nächste Jahrzehnt erwartete Rafale F5, die die Einsatzfähigkeit der Luftstreitkräfte der Kunden verbessern soll, treibt die Fortschritte in den Bereichen Konnektivität und Datenverarbeitungsleistung noch weiter voran, indem sie eine Verstärkung der Fähigkeiten des Flugzeugs vorschlägt. Der F5-Standard ist eine echte Renovierung nach der Hälfte des Lebenszyklus und umfasst die Entwicklung eines neuen Radars, eines neuen Systems für die elektronische Kriegsführung, neuer optronischer Sensoren und die Integration der ASN4G-Atomrakete (nur für Frankreich) sowie von Sättigungswaffen. Sie wird von einer verstärkten Integration mit anderen Systemen sowohl am Boden als auch in der Luft profitieren und kann von einer Stealth-Kampfdrohne unterstützt werden, die so konzipiert ist, dass sie Operationen zum Eindringen in die gegnerische Verteidigung erleichtert. Eine Drohne, die auf den Erfahrungen mit dem Neuron-Demonstrator aufbauen wird. Diese Drohne, die die Rafale F5 begleitet, wird ein hohes Maß an Unauffälligkeit aufweisen und über Sensoren der nächsten Generation verfügen. Sie wird über ausfallsichere Konnektivität und eine breite Palette an Gepäckstücken verfügen. Sie kann in der Luft betankt werden, um über einen großen Aktionsradius operieren zu können. Die native Integration von künstlicher Intelligenz in das Missionssystem wird den Rafale-Besatzungen die Möglichkeit bieten, die Drohne in eine agile kollaborative Kampfstrategie zu integrieren - ein erster Baustein des Programms SCAF (Système de combat aérien du futur - Luftkampfsystem der Zukunft). Michel Cabirol
30.01.2025, 16:55
Zitat:Dassault Aviation Der Rafale ist F5 ready, er bleibt allerdings in Frankreich, und dient zur Erprobung der emiratischen Version.
06.06.2025, 16:57
Der Rafale startet zu neuen Horizonten
4. Juni 2025 Aerion (französisch) Die Rafale wurde 2004 bei der französischen Marine und zwei Jahre später bei der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Dienst gestellt und hat noch viele Jahre im Einsatz vor sich. Die kürzlich erfolgte Qualifizierung des Standards F4 und die Vorbereitung des Standards F5 geben einen Ausblick auf die Zukunft der Kampfflugzeuge im Luftkampfsystem der Zukunft (SCAF). Ein Überblick über die Herausforderungen und Perspektiven des Programms mit dem Generalingenieur für Rüstung Arvind Badrinath, Leiter der Managementeinheit „Luftkampf” innerhalb der Generaldirektion für Rüstung (DGA). [Bild: https://www.areion24.news/wp-content/upl...90x556.jpg] Der 2018 eingeführte Standard F4 für die Rafale wurde im März 2023 von der DGA für die Version F4.1 qualifiziert. Warum wurde dieser Standard in mehrere Stufen unterteilt? Das Rafale-Programm war schon immer schrittweise angelegt. Das Ziel ist es, den Streitkräften die ersten Kapazitäten so schnell wie möglich zur Verfügung zu stellen, sobald sie verfügbar sind, ohne mehrere Jahre auf die vollständige Ausrüstung warten zu müssen. Die Idee dahinter ist, reaktionsfähig zu sein und vor allem die Erfahrungen aus dem Einsatz so schnell wie möglich zu integrieren. Durch die Aufteilung des F4-Standards in drei Stufen können wir die RETEX in die nächsten zu liefernden Fähigkeiten integrieren. Wir rüsten die gesamte Flotte auf den neuen Standard um, um eine möglichst homogene Flotte mit dem gleichen Leistungsniveau auf jedem Flugzeug zu erhalten, um die Wartungsarbeiten zu erleichtern und die Piloten auf einer einzigen Version auszubilden. All dies erleichtert den Einsatz des Flugzeugs. Welche neuen Fähigkeiten bringt die F4.1 mit sich? Mit dieser ersten Stufe tritt die Rafale nun endgültig in das Zeitalter der kooperativen Luftkämpfe ein, in dem eine verstärkte und permanente Interaktion zwischen der Rafale und anderen Rafale-Flugzeugen im Vordergrund steht. Die Integration des Helmvisiers Scorpion ist ein echter Meilenstein, sowohl im Luft-Luft- als auch im Luft-Boden-Einsatz. Die 1000 kg schwere AASM (modulare Luft-Boden-Waffe, Anm. d. Red.) sorgt für eine deutlich höhere Schlagkraft. Die Integration des IRST (Infrared Search and Track, Infrarot-Such- und Verfolgungssystem, Anm. d. Red.), mit dem Ziele auf sehr große Entfernungen erkannt werden können, ist sehr zufriedenstellend. Die erste Einsatzfähigkeit wurde für 2024 erklärt, wobei mehr als 70 % der Flotte auf F4.1 umgerüstet sind und die Marine sowie die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte nun vollständig mit diesem neuen Standard vertraut sind. Was wird die F4.2 in Bezug auf die Fähigkeiten bringen? Die Entwicklung der F4.2 begann parallel zur F4.1. Sie wird insbesondere eine kürzlich getestete und zufriedenstellende SATCOM-Fähigkeit [Satellitenkommunikation, Anm. d. Red.] umfassen. Wir entwickeln auch den Bereich „Bordsimulation”, der eine Kostensenkung bei gleichzeitiger Erleichterung der Ausbildung und Schulung der Besatzungen ermöglichen wird. Konkret bedeutet dies, dass bei Trainingsflügen keine realen Ziele mehr eingesetzt werden müssen: Die Rafale wird mit einem Emulator ausgestattet, der Gegner simulieren kann, sodass besonders komplexe Missionen möglich sind, ohne dass die gesamte Einsatzumgebung nachgebildet werden muss. Eine weitere Neuerung der F4.2, die speziell für die französische Marine entwickelt wurde, sind Landehilfen, die die Arbeitsbelastung des Piloten sowohl beim Einflug in die Landebahn als auch beim Aufsetzen reduzieren sollen. Wir haben ein neues Leitsystem eingeführt und die Flugsteuerungssoftware geändert, die im Oktober 2024 in einer Testkampagne validiert wurde. Die Landungsoffiziere waren von der Präzision der Flugbahn des Rafale beeindruckt, was uns für die Zukunft optimistisch stimmt. Dies ist ein erster Schritt, der den Weg für eine automatische Landung ebnet, die in Zukunft insbesondere mit der Einführung des UCAV [Unmanned Combat Air Vehicle – unbemanntes Kampfflugzeug, Anm. d. Red.] Realität werden könnte. Die F4.2 wird auch neue Ausrüstungskonfigurationen einführen, insbesondere für die Integration von zwei zusätzlichen Luft-Luft-Raketen, wodurch die Fähigkeiten der Rafale im Luftkampf verbessert werden. Schließlich wird im Sinne einer schrittweisen Weiterentwicklung auch die kontinuierliche Verbesserung der Sensoren fortgesetzt. Die Qualifizierung durch die DGA – die die Konformität des Systems mit den Spezifikationen bescheinigt – wird bis Mitte 2025 erwartet. Die erste Einsatzfähigkeit, die von den Streitkräften verkündet wird, ist für 2026 vorgesehen. Die F4.3 wird für 2027 erwartet und wird über wichtige Fähigkeiten verfügen... Welche? Die F4.3 befindet sich derzeit in der industriellen Entwicklung. Sie wird die Integration der MICA NG-Rakete ermöglichen, die sich von der aktuellen Version durch verbesserte Selbststeuerungsfähigkeiten und Änderungen am Antrieb unterscheidet. Mit der MICA NG starten wir in mehrere Jahrzehnte operativer Einsatzfähigkeit. Das Selbstschutzsystem SPECTRA wird ebenfalls überarbeitet und seine Störfunktionen werden vollständig digitalisiert. Eine weitere Neuerung ist die Integration des Funkgeräts Contact. Dieses System ist weit mehr als ein einfaches Funkgerät und ermöglicht die souveräne Datenübertragung, ein Bereich, in dem Frankreich führend ist. Der Standard F4.3 ist auch der Beginn der künstlichen Intelligenz (KI), die in das Talios [Laser-Zielungsgerät, Anm. d. Red.] mit einem Modus „automatische Zielerfassung/-erkennung” integriert wird. Der Pilot muss sein Ziel nicht mehr visuell auf den Cockpit-Displays erkennen, sondern das System übernimmt diese Aufgabe in einer Lernlogik, um die Ziele im Laufe der Flüge leichter zu finden. Dieses System befindet sich noch in der Entwicklung. Die KI wird auch in das Radar integriert, um SAR-Kartierungen (Synthetic Aperture Radar) zu erstellen, die automatisch Bereiche von Interesse erkennen. Nach dem Standard F4 wird der F5 folgen. Ist dies eine zweite Jugend für die Rafale? Einen neuen Standard zu setzen, bedeutet, einen Meilenstein zu erreichen. Mit dem Standard F5 der Rafale soll die Entwicklung des Flugzeugs im Rahmen einer Halbzeitmodernisierung fortgesetzt werden, um ihm mehrere Jahrzehnte zusätzliches Potenzial zu sichern und gleichzeitig seine Attraktivität für den Export zu steigern. Derzeit wird die F5.1 für 2033 und die F5.2 für 2037 erwartet. Die größte Herausforderung für die F5 auf nationaler Ebene ist die Erneuerung der luftgestützten Nuklearkomponente. Mit der Integration des ASN4G [Air-sol nucléaire de 4e génération, Anm. d. Red.] muss es möglich sein, diese Rakete zu transportieren und gleichzeitig über die entsprechende Feuerleiteinrichtung zu verfügen. Die Arbeiten zur Risikominimierung sind im Gange. Eine weitere wichtige Neuerung betrifft die Integration der zukünftigen Luft-Boden-Waffenfamilie (AASF), die zwei Arten von Effektoren umfasst: eine Weiterentwicklung des AASM mit verbesserten Triebwerken zur Reichweitenverlängerung und unterschiedlichen Zielsuchköpfen sowie die Familie der „Smart Weapons” von MBDA, die im Schwarm agieren können. Das Ziel der F5 ist es, jede Mission erfolgreich durchzuführen und dabei die Bedrohungen von morgen zu antizipieren. Man muss in der Lage sein, vorauszudenken und über die erforderlichen Fähigkeiten nachzudenken, um diesen Bedrohungen zu begegnen. In diesem Sinne wird die Rafale mit SEAD- (Suppression of Enemy Air Defenses) oder DEAD- (Destruction of Enemy Air Defenses) Fähigkeiten ausgestattet, um als Erste zum Einsatz kommen zu können. Dies erfordert Sensoren der neuen Generation, wie das Radar RBE2 XG von Thales: Durch den Einsatz von Modulen aus Galliumnitrid wird eine bisher unerreichte Rechenleistung und -geschwindigkeit erreicht und beispielsweise ein gekoppelter Modus für Luft-Luft und Luft-Boden parallel zur Verfügung gestellt. Nach der vollständigen Digitalisierung der Störtechnik wird SPECTRA mit dem Standard F5 auch bei der Erkennung vollständig digitalisiert. Bei den neuen optronischen Systemen wird das IRST zu einem neuen OSF-System (optronischer Frontbereichssensor) im „Silent Killer”-Modus weiterentwickelt, einem Sensor mit sehr großer Reichweite, der potenziell getarnte Ziele im Infrarotbereich erkennen und anschließend den Raketen abfeuern kann. Eine weitere Herausforderung besteht darin, einen Pod zu entwickeln, der sowohl die Erkennung als auch die Zielerfassung („T&R” – Targeting & Reconnaissance) über größere Entfernungen übernimmt und dabei die Fähigkeiten der Gondeln Talios und RECO NG in einem neuen Gerät mit verbesserten Fähigkeiten kombiniert. Die Weiterentwicklung der Sensoren kommt nicht von ungefähr; es handelt sich nicht um ein völlig neues Projekt, sondern um das Ergebnis von Vorstudien, die von der DGA finanziert wurden, und von technologischen Bausteinen, die von der Industrie entwickelt wurden, um ein einsatzfähiges Produkt zu erhalten. Darüber hinaus muss eine zusätzliche Widerstandsfähigkeit in elektromagnetischen Umgebungen gewährleistet werden. Aus diesem Grund werden wir die Trägheitsnavigationsfähigkeiten durch den Einsatz einer neuen HRG-Technologie (Hemispherical Resonator Gyroscope) modernisieren, die die derzeitigen gyrolaserbasierten Trägheitsnavigationssysteme ersetzen wird. Dieses System ist bereits in einigen zivilen Flugzeugen und Hubschraubern im Einsatz, und Safran Electronics & Defense arbeitet an einer kompakteren militärischen Version, mit der Gewicht im Flugzeug eingespart werden kann. Bei den Datenverbindungen ist das Ziel, auf diskretere Frequenzbänder umzusteigen, um die Widerstandsfähigkeit des Systems weiter zu verbessern. Die Arbeiten zur Integration der Rafale in den Flugzeugträger der neuen Generation haben ebenfalls begonnen. Welchen Stellenwert hat die Wartung bei der Konzeption des zukünftigen Standards? Sie wird bereits in den ersten Entwicklungsphasen berücksichtigt, da die Wartung all dieser Geräte ständig und parallel berücksichtigt werden muss, um die Arbeit der Mechaniker zu vereinfachen und die Kosten für die Instandhaltung (MCO) zu senken. Dies bedeutet, dass bereits in der Konstruktionsphase Lösungen entwickelt werden müssen, die die MCO erleichtern. Ein typisches Beispiel: Viele Ausrüstungen, darunter das Radar, werden in der Lage sein, sich selbst zu diagnostizieren und dem Bediener anzuzeigen, welches Teil oder welche Karte ausgetauscht werden muss, was die Arbeit einfacher und schneller macht. Da die F5 auch das Zeitalter der UCAV und der ferngesteuerten Effektoren sein wird, stellt sich die Frage, welche Herausforderungen mit diesen zukünftigen Ausrüstungen verbunden sind. Der F5-Standard wird es uns ermöglichen, mit zwei verschiedenen Arten von Ausrüstungen in die Logik der ferngesteuerten Effektoren einzusteigen: Kampfdrohnen und ferngesteuerte Effektoren zur Sättigung. Letztere werden mit dem Ziel entwickelt, kostengünstige Geräte für einen Masseneffekt zu erhalten, einen vernetzten Schwarm, der dank KI seine Flugbahn anpassen kann. Die UCAV, die aus dem Programm „nEUROn” hervorgegangen ist, wird aufgrund ihrer sehr geringen Erkennbarkeit eine andere Rolle spielen. Die Entwicklung dieses Programms erfolgt in Übereinstimmung mit dem F5, und derzeit wird gemeinsam mit der Industrie an der detaillierten Ausarbeitung der Architektur dieses Flugzeugs gearbeitet. Viele Ausrüstungsgegenstände werden mit der Rafale gemeinsam sein (Optronik, Gegenmaßnahmen, Servosteuerungen, Triebwerk), ganz im Sinne einer „Familienzugehörigkeit” zwischen der Rafale F5 und „ihrer” UCAV. Die Stärke dieses Duos liegt darin, dass es zusammenarbeitet, um noch effizienter zu werden. Der F5 ist ein Vorläufer für die Integration des zukünftigen Kampfflugzeugs (NGF – Next Generation Fighter) in das SCAF. Wie wird dieser nächste Schritt vorbereitet? Jeder Baustein bringt seine eigenen operativen Vorteile mit sich. Das ist der Sinn der schrittweisen Entwicklung von Standards. In den 2040er Jahren werden wir über das gesamte Spektrum der militärischen Fähigkeiten verfügen, die zur Bewältigung der Bedrohung erforderlich sind. Der F5-Standard wird über Sensoren auf höchstem Niveau verfügen, das UCAV wird für höchste Tarnung sorgen, die AASF-Familie wird einen ersten Schritt in den Bereich der ferngesteuerten Effektoren darstellen ... jeder einzelne Baustein leistet seinen Beitrag. Der zukünftige Jäger wird von allen Vorteilen der Rafale F5 und der UCAV in einer von Grund auf getarnten Form profitieren. Es geht nicht darum, ein völlig neues Flugzeug zu entwickeln, denn das zukünftige Flugzeug wird das Ergebnis aller bisherigen Entwicklungen sein, die schrittweise und unter Berücksichtigung der Risikominimierung vorgenommen wurden. Diese schrittweise Vorgehensweise stützt sich in erster Linie auf die Frauen und Männer, die diese Projekte durchführen. Es ist daher von entscheidender Bedeutung, dass die richtigen Kompetenzen am richtigen Ort vorhanden sind, sei es innerhalb der DGA, der Streitkräfte oder bei den Industrieunternehmen. Wir sind in kleinen Teams organisiert, und es ist wichtig, diese überschaubare Größe bei einem so ehrgeizigen Projekt wie dem SCAF beizubehalten. Die Herausforderung besteht darin, diese fast partnerschaftliche Zusammenarbeit zwischen Staat und Industrie beizubehalten, die auf dem Prinzip des „gemeinsamen Handelns” basiert. Der menschliche Faktor scheint mir ebenso wie die Effizienz des Radars der Schlüssel zum Erfolg zu sein. Genau das ist das Ziel der Arbeit im Entwicklungszentrum, die viel interaktiver und effizienter ist. Um zwischen Industrieunternehmen, die manchmal auch Konkurrenten sind, zusammenarbeiten zu können, ist es wichtig, ein Klima des Vertrauens zwischen den verschiedenen Akteuren zu schaffen. Es geht nicht nur darum, sich auf einen Bedarf zu einigen, insbesondere wenn dieser Finanzmittel erfordert, die über die bereitgestellten Mittel hinausgehen. Parallel dazu muss langfristig auch die finanzielle Tragfähigkeit der Arbeiten gewährleistet sein. Es gibt noch einige Knackpunkte: Nicht alle Akteure haben unbedingt die gleiche Sicht auf die industriellen Herausforderungen, und es bestehen weiterhin Risiken, die es zu beseitigen gilt. Die Lenkungsausschüsse bieten daher die Gelegenheit zu offenen Diskussionen – was für jede Zusammenarbeit charakteristisch ist –, um alle Themen anzusprechen, den Stand der Dinge zu erörtern, Meinungen zu äußern und harmonisierte Bedingungen für das weitere Vorgehen zu finden. Sind die Länder, die den Rafale einsetzen, an den Weiterentwicklungen des Programms beteiligt? Der „Rafale-Club” schafft einen Gemeinschaftsgeist mit regelmäßigem Austausch über den Einsatz des Flugzeugs, die Wartung usw. Die operativen RETEX hängen von Fragen der Souveränität und Vertraulichkeit ab, aber es kommt tatsächlich vor, dass bestimmte Nationen ihren Bedarf an Dassault Aviation weiterleiten. Wenn die Idee für den Rest der Gemeinschaft relevant erscheint, informiert der Flugzeughersteller die anderen Nutzer, um die Möglichkeit eines gemeinsamen Vorgehens zu prüfen. Die Rafale wird noch einige Jahrzehnte fliegen. Wie sehen Sie die „Post-Rafale-Ära“? Die Produktion der Rafale wird nach einem genau festgelegten Zeitplan fortgesetzt, die Auslieferung ist bis in die Jahre 2030-2040 vorgesehen. Da diese neuen Flugzeuge ein Potenzial von mindestens 30 bis 40 Jahren haben, wird die Rafale F5 bis in die 2070er Jahre fliegen. Wir planen bereits jetzt voraus, da sich die Bedrohung schnell verändert. Diese Arbeit betrachten wir als einen schrittweisen Fahrplan, der sich auf die Weiterentwicklung bereits vorhandener Fähigkeiten konzentriert. Alle Bausteine werden nach und nach entwickelt und werden natürlich in das Kampfflugzeugprogramm der Zukunft einfließen. Das SCAF-Programm berücksichtigt all diese Parameter, mit dem Ziel, die verschiedenen Technologien mithilfe von Demonstratoren zur Reife zu bringen, um das für die Inbetriebnahme eines einsatzfähigen Produkts erforderliche Niveau zu erreichen. Dies ist der Sinn der sieben Säulen des SCAF-Programms – Flugzeug, Triebwerk, ferngesteuerte Effektoren, Kampf-Cloud, Simulation, Sensoren, Tarnung – mit dem Ziel,bis 2029-2030 einen flugfähigen Demonstrator vorlegen und die Luftstreitkräfte Anfang der 2040er Jahre mit einem voll einsatzfähigen Flugzeug ausstatten zu können, um den Kapazitätsanforderungen rechtzeitig gerecht zu werden. Das Interview führte Helen Chachaty, Fachjournalistin für Verteidigungs- und Luftfahrtfragen, am 20. Februar 2025. Bildunterschrift auf der Titelseite: Die neuen, in die Rafale F4.2 integrierten Landehilfesysteme werden die Arbeitsbelastung der Piloten der Marineflieger reduzieren und gleichzeitig den Weg für die automatische Landung künftiger bordgestützter Kampfdrohnen ebnen. (© Dassault Aviation/Anthony Pecchi) Zusammenfassuns französisches Forum Zitat:Ich hoffe, ich habe nichts vergessen. Die Entwicklung der Rafale laut DGA --> https://www.areion24.news/2025/06/04/le-...-horizons/
30.07.2025, 15:56
Der auf den Standard F4.3 gebrachte Rafale wurde einer ersten „Kampagne zur Überprüfung der Einsatzfähigkeit” unterzogen.
OPEX360 (französisch) von Laurent Lagneau · 30. Juli 2025 [Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...250730.jpg] Für die Entwicklung des Standards F4 der Rafale hat die französische Rüstungsbeschaffungsbehörde DGA einen schrittweisen Ansatz mit drei Unterversionen gewählt. So weist die Rafale F4.1, die 2023 qualifiziert und ein Jahr später in Dienst gestellt wurde, gegenüber ihrem Vorgänger [der F3R, Anm. d. Red.] mehrere wesentliche Weiterentwicklungen auf, wie die Integration des Helmvisiers Scorpion, die Möglichkeit, die AASM-Munition [modulare Luft-Boden-Waffe] „Hammer” mit 1.000 kg GPS/Laser-Lenkung, eine verbesserte Konnektivität und einen besseren Schutz vor sogenannten „Cyber-Bedrohungen”. Darüber hinaus verfügt sie über eine verbesserte Feuerleitung für die Luft-Luft-Rakete Meteor, die den Weg für den kooperativen Kampf ebnet, und die TALIOS-Nase, das aktive Antennenradar RBE2 und das OSF [optronische Frontsektor] wurden um neue Funktionen erweitert. Parallel dazu sollen die Arbeiten an der Unterversion F4.2 die Fähigkeiten der Rafale im Bereich des kooperativen Kampfes verbessern, unter anderem durch die Integration einer SATCOM-Fähigkeit [Satellitenkommunikation], der Liaison 16 Block 2 und der Systeme TRAGEDAC [zur passiven Ortung von Zielen durch Vernetzung der Flugzeuge einer Patrouille] und CAPOEIRA [verbesserte Konnektivität für Weiterentwicklungen der Rafale] zu erhöhen. Außerdem soll das OSF mit einer neuen „Infrarot-Optik” [OSF-IRST für „Infra Red Search and Track”] und einem „Emulator” ausgestattet werden, der während Trainingsflügen Gegner simulieren kann. Diese Unterversion umfasst auch Landehilfen für die Rafale Marine, um die Arbeitsbelastung des Piloten in dieser stets heiklen Phase zu verringern. Derzeit ist die Rafale F4.2 noch nicht qualifiziert. Die Entwicklung der Unterversion F4.3 ist jedoch bereits weit fortgeschritten. Dies gab die DGA nach einer ersten Überprüfung der Einsatztauglichkeit [RAU] dieses neuen Standards bekannt, die vom DGA-Kompetenzzentrum für Flugtests in Istres durchgeführt wurde. „Ziel dieser Kampagne war es, den aktuellen Entwicklungsstand des Standards F4.3 vor seiner endgültigen Festlegung zu ermitteln”, erklärte die DGA am 29. Juli. „Die Flugzeuge wurden in Einsatzsituationen gebracht, um einen breiten Anwendungsbereich der Maschine abzudecken und gleichzeitig die Leistung ihrer verschiedenen Systeme mit geeigneten Messelementen zu analysieren, wobei der Schwerpunkt auf der Konnektivität und den Waffensystemen lag”, erklärte sie. Die Kampagne umfasste sieben Einsätze in den Bereichen Luft-Luft, Luft-Boden und Luft-See und erforderte den Einsatz zahlreicher Ressourcen, darunter mindestens acht Rafale-Flugzeuge (vier davon als Zielflugzeuge), die Luftverteidigungsfregatte Chevalier Paul, ein Aufklärungsflugzeug vom Typ E-2C Hawkeye, das Luftabwehrsystem SAMP/T „Mamba“, Tankflugzeuge und ein E-3F AWACS. Die Rafale wird auf den Standard F4.3 gebracht und kann dann die Luft-Luft-Rakete MICA der neuen Generation [MICA NG] tragen. Sie wird mit einem renovierten Selbstschutzsystem SPECTRA, dem Software-Radio CONTACT und einer TALIOS-Nase ausgestattet, die dank künstlicher Intelligenz [KI] über einen Modus „automatische Zielerfassung/-erkennung” verfügt. Auf jeden Fall konnte im Rahmen dieser Testkampagne, die in Zusammenarbeit mit der Industrie [Dassault Aviation, Thales, MBDA] und mit Unterstützung des Centre d'expertise aérienne militaire [CEAM] und des Centre d'expérimentations pratiques et de réception de l'aéronautique navale [CEPA/10S] durchgeführt wurde, konnte im Rahmen dieser Testkampagne insbesondere „der Reifegrad der für die Konnektivitätsvorrichtungen und Waffensysteme wesentlichen Technologien” überprüft und „eine Leistungsbilanz des Rafale F4.3-Systems erstellt werden, auf der die weitere Entwicklung bis zur Qualifizierung dieses Standards basieren wird”, so das Fazit der DGA.
24.10.2025, 15:58
Die auf den Standard F4.2 umgerüstete Rafale hat ihre ersten Flüge im Hinblick auf ihre operative Inbetriebnahme absolviert
von Laurent Lagneau · 23. Oktober 2025 [Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...251023.jpg] Im vergangenen Sommer gab die Direction générale de l'armement [DGA] bekannt, dass die auf den Standard F4.3 umgerüstete Rafale gerade einer ersten „Kampagne zur Überprüfung der Einsatzfähigkeit” [RAU] unterzogen worden war, die vom Centre d'expertise DGA Essais en vol in Istres durchgeführt wurde. „Ziel dieser Kampagne war es, den aktuellen Entwicklungsstand des Standards F4.3 vor seiner endgültigen Festlegung zu erfassen. […] Die Flugzeuge wurden in Einsatzsituationen gebracht, um einen breiten Anwendungsbereich der Maschine abzudecken und gleichzeitig die Leistung seiner verschiedenen Systeme mit geeigneten Messelementen zu analysieren, wobei der Schwerpunkt insbesondere auf der Konnektivität und den Waffensystemen lag”, erklärte die DGA. Parallel zu dieser Überprüfung der Einsatztauglichkeit setzte die DGA die Arbeiten zur Qualifizierung der Rafale F4.2 fort. Diese Qualifizierung wurde Anfang Oktober ausgesprochen. Außerdem gab sie über das soziale Netzwerk LinkedIn bekannt, dass die ersten beiden Maschinen, die auf diesen neuen Standard umgerüstet wurden, ihre ersten Flüge im Hinblick auf ihre operative Inbetriebnahme [MSO] absolviert hätten. „Die Einführung des Standards Rafale F4.2 in der französischen Flotte ist angelaufen. Nach der Qualifizierung des Standards F4.2 der Rafale durch die DGA Anfang Oktober haben die ersten beiden auf diesen Standard umgerüsteten Rafale ihre ersten Flüge absolviert”, teilte sie mit. Sie fügte hinzu: „Die Arbeiten wurden gemeinsam von der DGA und den Streitkräften geplant, um den Einsatz der Mittel zu optimieren und den Zeitplan für die Qualifizierung und die operative Inbetriebnahme zu beschleunigen. Sie zielen darauf ab, die Leistung in vollständigen Konfigurationen zu charakterisieren, die neuen Fähigkeiten des Standards F4.2 genau zu bewerten und die Konzepte für den operativen Einsatz des Waffensystems zu entwickeln.“ Diese Flüge werden daher im Rahmen einer engen Zusammenarbeit zwischen dem Centre d'expertise aérienne militaire [CEAM] der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte, dem Centre d'Expérimentations Pratiques de l'Aéronautique navale [CEPA/10S] der französischen Marine und der DGA Essais en vol durchgeführt. Sie „sind Teil der Arbeiten, die in der gemeinsamen Strategie zur Qualifizierung und operativen Inbetriebnahme [SCQM] des Standards F4.2 vorgesehen sind“, erklärte die DGA. Zur Erinnerung: Der Standard F4.2 zielt darauf ab, die Fähigkeiten der Rafale im Bereich des kooperativen Kampfes zu verbessern, unter anderem durch die Integration einer SATCOM-Fähigkeit [Satellitenkommunikation], der Liaison 16 Block 2 und der Systeme TRAGEDAC [zur passiven Ortung von Zielen durch Vernetzung der Flugzeuge einer Patrouille] und CAPOEIRA [verbesserte Konnektivität für die Weiterentwicklung der Rafale] integriert. Darüber hinaus wird ihr OSF [Frontbereichsoptronik] über eine neue Optik im Infrarotbereich [OSF-IRST für Infra Red Search and Track] und einen „Emulator“ verfügen, der während Trainingsflügen Gegner simulieren soll. Schließlich wird die Marineversion Hilfsmittel für die Landung auf Flugzeugträgern bieten, mit dem Ziel, die Arbeitsbelastung des Piloten in dieser heiklen Phase zu verringern. Zur Erinnerung: Das Militärprogrammgesetz [LPM] 2024-30, das in Kürze aktualisiert wird, legt die Gesamtzahl der Rafale-Flugzeuge fest, die bis 2035 von der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkraft [185 Exemplare] und der Marine [40] eingesetzt werden sollen, auf 225. Dabei wird nicht präzisiert, ob dieses Ziel die Rafale F5 [die eine neue Rafale sein wird] berücksichtigt, die bis dahin einsatzbereit sein soll. Dennoch werden diese 185 Rafale für die französische Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte nicht ausreichen. Dies hat ihr Stabschef [CEMAAE], General Jérôme Bellanger, bei einer Anhörung in der Nationalversammlung am 22. Oktober angedeutet. „Idealerweise benötigt die französische Luftwaffe und Raumfahrtstreitkraft 230 Exemplare der Rafale. Wenn wir die operativen Verträge entmutualisieren, bräuchten wir 45 zusätzliche Flugzeuge”, erklärte General Bellanger. In der Zwischenzeit, so fuhr er fort, „kompensieren wir diesen Mangel weiterhin durch eine Überbeanspruchung der Rafale-Flotte um etwa 15 %. Dies erfordert eine sehr effiziente Instandhaltung [MCO]”. Normalerweise müsste Die französische Luftwaffe gemäß dem LPM im Jahr 2030 „nur“ 137 Rafale-Flugzeuge aufstellen, während sie am 31. Dezember 2024 über 105 Exemplare verfügte. Schließlich wird sie laut dem Finanzgesetzentwurf 2026 [PLF 2026] im nächsten Jahr nur eine Maschine erhalten, und zwei weitere werden bestellt, um die im August 2024 durch Unfälle verlorenen Maschinen zu ersetzen. Foto: DGA
Gestern, 16:30
Der Rafale F5 soll mit dem künftigen Kampfflugzeug kompatibel sein, das vom Vereinigten Königreich, Italien und Japan entwickelt wird.
OPEX360 (französisch) Von Laurent Lagneau · 23. Oktober 2025 [Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploa...221016.jpg] Für den Stabschef der französischen Luftwaffe & Raumfahrtstreitkräfte [CEMAAE], General Jérôme Bellanger, ist der wichtigste Punkt des Projekts „Système de combat aérien du futur” [SCAF] (Luftkampfsystem der Zukunft), das in Zusammenarbeit mit Deutschland und Spanien durchgeführt wird, nicht das Kampfflugzeug der neuen Generation [NGF – New Generation Fighter]... sondern die „Kampf-Cloud”, die es verschiedenen Plattformen [Kampfflugzeuge, Drohnen, Transportflugzeuge usw.] ermöglichen soll, miteinander zu kommunizieren. Mit den Deutschen und Spaniern „sind wir uns über den operativen Bedarf einig”, aber „nicht über den operativen Bedarf des NGF. Man neigt zu sehr dazu, das SCAF auf den NGF zu reduzieren, den man zwar tatsächlich alleine realisieren könnte, aber auf eine ganz andere Art und Weise”, erklärte General Bellanger bei einer Anhörung in der Nationalversammlung am 22. Oktober. „Das SCAF basiert auf vier Säulen: dem NGF, den Triebwerken, den vernetzten Effektoren [wie kollaborativen Kampfdrohnen] und vor allem der Kampf-Cloud, also der Vernetzungsblase zwischen all diesen Plattformen. Wir müssen diese Kampf-Cloud unbedingt gemeinsam entwickeln, aber auch mit dem, was die Briten, Italiener und Japaner tun“, betonte der CEMAAE mit Blick auf das GCAP [Global Combat Air Programme, Konkurrent des SCAF, Anm. d. Red.]. So erklärte er, dass es darum gehe, „über mehr oder weniger ähnliche Architekturen zu verfügen, damit wir morgen gemeinsam Operationen durchführen können und nicht nebeneinander, wie es derzeit leider mit der F-35 der Fall ist“. Angesichts der Uneinigkeit zwischen Dassault Aviation und Airbus, wobei ersterer die Mittel fordert, um seine Rolle als Hauptauftragnehmer wahrzunehmen, was ihm der zweite streitig macht, ist es keineswegs sicher, dass die NGF bis 2040 einsatzbereit sein wird... Daher ist es wichtig, dass die Rafale auf den Standard F5 gebracht wird. Während seiner Anhörung betonte General Bellanger, dass die Rafale F5 ein „neues Flugzeug“ sein werde. Im Jahr 2021 erklärte General Frédéric Parisot, damals Generalmajor der AAE, dass es „über eine beeindruckende Anzahl von Fähigkeiten verfügen wird, von denen wir uns einige noch gar nicht vorstellen können”, darunter die Fähigkeit, „enorme Datenmengen” zu verarbeiten. Der F5-Standard der Rafale werde „wirklich einen technologischen Durchbruch darstellen. Es wird ein neues Flugzeug sein, unter anderem in Bezug auf Konnektivität und kollaborativen Kampf”, betonte General Bellanger. Er fügte hinzu, dass es somit in der Lage sein müsse, „in einer Cloud zu arbeiten, von der wir hoffen, dass sie interoperabel ist, insbesondere mit dem GCAP”, das vom Vereinigten Königreich, Italien und Japan entwickelt wurde. „ Dies ist entscheidend für die zukünftigen Generationen [von Kampfflugzeugen] und für die globale Luftüberlegenheit, die wir mit diesen Ländern anstreben”, argumentierte er. Von hier aus ist es nur noch ein kleiner Schritt, bis die Rafale F5 als Plan B für den Fall eines Scheiterns der NGF gilt... einen Schritt, den General Bellanger jedoch nicht gehen wollte. Bis dahin benötigt die Rafale F5, um abheben zu können, leistungsstärkere Triebwerke als die aktuellen M88. Daher das T-REX-Programm, dessen Finanzierung bei der Ausarbeitung des LPM 2024-30 nicht vorgesehen war. Dennoch war es im Juni Gegenstand eines Vertrags zur Risikominimierung, der Safran mitgeteilt wurde. „Mit dem T-REX soll der Schub von 7,5 auf 9,5 Tonnen erhöht werden [...], wobei die Leistungsfähigkeit der Rafale in den schwersten Konfigurationen beibehalten werden soll, ohne ihre Reichweite zu beeinträchtigen. Das ist also eine Herausforderung”, erklärte Emmanuel Chiva, Generaldelegierter für Rüstung, den Abgeordneten. Es geht auch darum, die Entwicklung der zukünftigen Triebwerke des NGF vorzubereiten. „Wir beobachten den T-REX sehr aufmerksam. Er ist für die Rafale F5 unverzichtbar und wird ein entscheidendes und wegweisendes Element für das Triebwerk des NGF sein”, bestätigte General Bellanger. Allerdings besteht „die Schwierigkeit darin, dass Safran seit dem M88 keinen Motor mehr gebaut hat. Daher muss bestimmtes Know-how unbedingt wiedererlangt werden, um den Termin einhalten zu können. Ich bin sehr zuversichtlich, dass Safran die Termine 2035 und 2040 einhalten kann“, fuhr er fort. Umso mehr, als, so schloss der CEMAA, „es aus Gründen der Souveränität sehr schwierig sein wird, für die Rafale, aber auch für die NGF andere Triebwerke als die von Safran hergestellten zu akzeptieren“.
Vor 6 Stunden
Französische Rafale F4.2-Kampfflugzeuge nehmen mit kollaborativer Kampfverbindung den operativen Dienst auf.
Armyrec 24. Oktober 2025 – 4:27 Verteidigungsnachrichten Armee 2025 Frankreich hat den Rafale F4.2-Standard qualifiziert und mit der ersten operativen Einführung begonnen, wobei die Flugtests der DGA den Zeitplan für die Einführung in Istres festlegen. Die Aufrüstung legt den Schwerpunkt auf kollaborativen Kampf und verbesserte Konnektivität, während die Haushaltsunterlagen für 2026 52 zusätzliche Bestellungen für ein Programmziel von 288 Flugzeugen vorsehen, wodurch die Struktur der Luft- und Seestreitkräfte bis 2035 festgelegt wird. Das französische Rafale-Programm tritt nun in seine nächste Phase ein. Die Haushaltsdokumente der Regierung bestätigen die Qualifizierung der F4.2 im Jahr 2025 und skizzieren die ersten operativen Flüge, bei denen die Erkenntnisse aus den Tests in die Praxis der Staffeln übernommen werden, während die DGA weiterhin Flugkampagnen von Istres aus durchführt, um die umfassendere F4-Roadmap zu vervollständigen, einschließlich der kürzlich durchgeführten Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit der F4.3. Die gleichen Programmunterlagen für 2026 sehen vor, dass 52 Rafale im Jahr 2026 bestellt werden sollen, wodurch das Programmziel auf 288 Flugzeuge angehoben wird, mit einer Flottengröße von 178 bis Ende 2030 und 225 bis 2035. Damit wird der Rhythmus für eine vollständig aus Rafale bestehende Luftwaffe und Marine festgelegt und es wird festgelegt, wer was wann in der Industrie und den Streitkräften tut. Folgen Sie Army Recognition auf Google News unter diesem Link [Bild: https://www.armyrecognition.com/template...bddbe.webp] Die Rafale F4.2-Kampfflugzeuge zielen auf kollaborativen Kampf und verbesserte Konnektivität ab (Bildquelle: DGA) Was die Leistungsfähigkeit angeht, zielt die F4.2 auf kollaborativen Kampf und verbesserte Konnektivität ab. Das Paket umfasst Link 16 Block 2, die softwaredefinierte CONTACT-Funkausrüstung, TRAGEDAC-Bausteine für die passive Geolokalisierung durch vernetzte Patrouillen und CAPOEIRA für die Konnektivitätsarchitektur sowie eine neue Infrarot-Optik OSF-IRST im vorderen Sektor. Diese Änderungen folgen auf die F4.1-Stufe, die bereits das Helmvisier Scorpion, den AASM 1000-Träger und eine verbesserte Meteor-Feuerleitskette mit direkten Auswirkungen auf die nutzbare Reichweite, die No-Escape-Zone und die Sensorfusion mit sich brachte. Technisch gesehen basiert der Sensor- und Avionik-Kern der Rafale weiterhin auf dem RBE2-AESA-Radar, das Wellenformagilität, Mehrzielverfolgung und Störungsresistenz innerhalb einer offenen Architektur bietet. In Kombination mit dem verbesserten OSF bildet das Ganze eine widerstandsfähigere Erkennungs- und Verfolgungskette, die unter strengen EMCON-Bedingungen einsetzbar ist, wenn die Luftgruppe ihre Emissionen begrenzen muss, und dann bei voller Übertragung, wenn Radareffekte erforderlich sind. Die Vorteile lassen sich weniger in Slogans als vielmehr in kürzeren Erkennungs-, Identifizierungs- und Angriffszyklen messen, die gegen manövrierende Bedrohungen oder Ziele mit niedrigem RCS nützlich sind. Im Einsatz verändert F4.2 das Tempo. Link 16 Block 2 und CAPOEIRA verbessern die Interoperabilität der NATO und der Koalition, stabilisieren das COP/RMP und ermöglichen passive Zielerfassungsschemata aus einer gemischten Luft-See-Patrouille oder bei Integration in eine GAN (Carrier Strike Group). TRAGEDAC unterstützt die Geolokalisierung durch Winkelkreuzfixierung ohne aktive Emissionen, was in A2/AD-Umgebungen relevant ist, während SATCOM den C2-Kreislauf über die Sichtlinie hinaus erweitert, was sich direkt auf die Ausdauer und Widerstandsfähigkeit auswirkt. Die Fähigkeit, unter S-300/400- oder HQ-9-Bedrohung von EMCON auf ein Hochleistungsprofil umzuschalten, mit SEAD/DEAD-Paketen, die von Rafale nach F4-Standard und Theater-Sensoren unterstützt werden, entspricht der Realität eines weniger freizügigen Luftraums. Für Angriffe ermöglicht AASM 1000 eine außeraxiale Penetration und Stand-off-Profile, während Meteor in Verbindung mit der modernisierten Feuerleitanlage den Abwehrbereich vergrößert. Insgesamt bietet F4.2 eher einen qualitativen Vorsprung als reine Masse, wendet diesen jedoch an den kritischen Knotenpunkten des Kill-Webs an. Auch die Zahlen entwickeln sich weiter. Das Jahresleistungsprojekt 2026 sieht einen Bestellplan von 52 Rafale im Jahr 2026 vor, wodurch das Programmziel auf 288 Flugzeuge angehoben wird, mit dem Hinweis, dass das Ziel angepasst werden kann, um mit dem Militärprogrammgesetz 2024–2030 in Einklang zu bleiben. Das gleiche Dokument erinnert an eine Flottengröße von 178 Flugzeugen bis Ende 2030 und 225 bis 2035 und legt fest, dass zwei im Jahr 2026 bestellte Flugzeuge die im Jahr 2024 verzeichneten Verluste ersetzen, ohne dass sich dies auf die Größe der Streitkräfte auswirkt. Was die Auslieferungen betrifft, so ist ein Flugzeug für 2026 geplant, der Rest nach 2026. Dieser Finanz- und Leistungsrahmen strukturiert den Übergang zu einer reinen Rafale-Flotte für Luftwaffe und Marine. Dieser Kurs erfordert eine straffe industrielle Umsetzung. Dassault Aviation und seine Partner bereiten ein Produktionstempo vor, das je nach Bedarf und Verträgen auf fünf Flugzeuge pro Monat steigen kann, was die Synchronisation zwischen Nachrüstungen, Neubauten und Nachschub vorantreibt. Die Haushaltssequenz für 2026 mit ihren 52 Bestellungen soll Generationslücken überbrücken und den Übergang von F4.1 zu F4.2 und dann zu F4.3 erleichtern, während gleichzeitig die ersten F5-Bausteine und der von nEUROn abgeleitete loyale Wingman-UCAV finanziert werden. Es folgen Meilensteine für Boden- und Simulatorarbeiten, die für die operative Einführung und die Aufrechterhaltung vernetzter Kompetenzen unerlässlich sind. In Europa schafft die Konsolidierung einer F4.x-Flotte im Einsatz eine luft-maritime Fähigkeit, die interoperabel und exportierbar ist und angesichts der Verstärkung der russischen Streitkräfte und der Verschiebungen an der Südflanke relevant ist. Für die NATO vertieft eine größere und besser vernetzte französische Flotte die Luftverteidigung, unterstützt die Luftabschreckung und erleichtert kombinierte Operationen innerhalb des COP/RMP. Auf internationaler Ebene beeinflusst die Kombination aus F4.2 und F4.3 die Debatten über die Zusammensetzung der Streitkräfte im Nahen Osten und im Indopazifik, wo Netzwerkeffekte, C2-Resilienz und zukünftige Transportoptionen ebenso wichtig sind wie die Anzahl der Flugzeuge. Im Laufe der Zeit ebnet die F4-Sequenz den Weg für F5 und ein Pilot-Drohnen-Ökosystem, während nationale Entscheidungen über Rhythmus und Format die Rolle Frankreichs bei der Lastenteilung in Europa prägen, auch mit Nicht-NATO-Partnern wie der Schweiz und mit regionalen Konkurrenten von Indien bis zur Türkei. |