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TRAC SIGMA neues Primärradar von Thales - voyageur - 13.05.2025
Thales stellt TRAC SIGMA vor, sein neues Primärradar für die Luftraumüberwachung
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 13. Mai 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploads/trac-sigma-thales-20250513.jpg]
Mit einem sogenannten Sekundärradar kann ein Fluglotse anhand der vom Transponder eines Flugzeugs übermittelten Daten dessen Identität, Position und Höhe ermitteln. Man spricht dann von einem „kooperativen“ Flugzeug. Eine andere Art von Radar, das sogenannte „Primärradar“, ist jedoch nach wie vor unverzichtbar, um potenziell „nicht kooperative“ Maschinen zu erkennen und zu lokalisieren, die als solche bezeichnet werden, weil sie nicht über einen Transponder verfügen [oder weil dieser ausgeschaltet ist].
So wurde Thales im April 2023 von der Generaldirektion für Rüstung (DGA) ausgewählt, um das Armeeministerium im Rahmen der Phase 5 des SCCOA-Programms (Système de commandement et de conduite des opérations aérospatiales, System für das Kommando und die Durchführung von Luft- und Raumfahrtoperationen) mit den Primär- und Sekundärradargeräten der neuen Generation STAR NG und RSM NG auszustatten.
„Die Radargeräte STAR NG [Primärradar zur Annäherungsüberwachung] und TRAC NG [Primärradar zur En-Route-Überwachung] ermöglichen die Erkennung und Identifizierung nicht kooperativer Flugzeuge […]. Diese Primärradare sind in der Lage, Ziele aller Größen zu erkennen, wobei die durch Windparks verursachten Störeffekte reduziert werden, und bieten eine erweiterte Reichweite“, erklärte Thales damals.
Seitdem hat der Hersteller die Leistungsfähigkeit der Primärradare seiner TRAC-Reihe weiter verbessert.
Am 13. Mai stellte Thales das TRAC SIGMA vor, ein neues Radar, das „gleichzeitig Annäherungs- und
Luftüberwachungsmissionen über große Entfernungen für die zivile und militärische Flugsicherung durchführen kann“.
TRAC SIGMA arbeitet im L-Band und ist laut Thales das einzige System seiner Klasse, „das kleine Flugzeuge aus großer Entfernung [300 km] erkennen kann und so dazu beiträgt, den Mindestabstand von 3 Seemeilen [NM] im gesamten Luftraum und nicht nur im Endanflug zu gewährleisten“.
Dies ist ein Vorteil angesichts des immer dichter werdenden Luftraums und der Tatsache, dass laut Angaben des Herstellers „der Mindestabstand zwischen Flugzeugen noch wichtiger werden wird“, da der Mindestabstand zwischen Flugzeugen von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) auf 3 bis 5 NM festgelegt wurde. Dies hat auch Auswirkungen auf den Militärflugverkehr, da diese Flugzeuge „in immer niedrigeren Höhen fliegen müssen“, so der Hersteller weiter.
Das TRAC SIGMA bietet eine erhöhte Zuverlässigkeit „dank vollständiger Redundanz und Hot-Swap-Fähigkeit der Komponenten“ und soll widerstandsfähiger gegen Störungen und Radarinterferenzen sein. Es bietet eine „erweiterte Abdeckung“ sowie eine „bessere Unterscheidungsfähigkeit und Genauigkeit“, insbesondere bei der Erkennung von „kleinen Flugzeugen“, unabhängig von ihrer Höhe.
Dieses neue Primärradar „ermöglicht somit ein vollständiges 3D-Luftbild, das eine reibungslosere Koordination von zivilen und militärischen Missionen ermöglicht“, erklärt Thales. Da es sowohl für Anflug- als auch für Luftüberwachungsmissionen eingesetzt werden kann, ist es zudem wirtschaftlich, da es die Möglichkeit bietet, „die Lebenszykluskosten durch ein effizienteres Management der Infrastruktur und Ressourcen zu optimieren“.
Dank „über 50 Jahren Erfahrung in diesem Bereich“ garantiert TRAC SIGMA “ einen einzigartigen Sensor für die gleichzeitige Annäherungs- und Fernüberwachung für alle Flugverkehrskontrollmissionen und ermöglicht es den Fluglotsen, die Herausforderungen der Optimierung eines immer dichter werdenden Luftraums zu meistern“, fasste Eric Huber, Leiter der Abteilung ‚Bodenradare‘ bei Thales, zusammen.
Foto: TRAC SIGMA © Julien Lutt / CAPA Pictures, über Thales