Zitat:Nein, ich glaube, Sie haben mich nicht verstanden: Bei einer Kadenz von 1 wird jeden Monat ein Flugzeug gestartet, und da jedes Flugzeug die gleiche Bauzeit benötigt, wird nach 3 Jahren jeden Monat ein fertiges Flugzeug ausgeliefert.

Da Dassault elf Monate im Jahr arbeitet und den Monat August pausiert, bedeutet dies, dass sich in der Fertigungslinie elf mal drei, also 33 Flugzeuge mit unterschiedlichen Fertigungsgraden befinden, die von gerade erst begonnen bis fast fertig reichen.

Bei Takt 2 muss nun alle 15 Tage ein Flugzeug gestartet werden, aber vor allem muss in 15 Tagen die Arbeit erledigt werden, die zuvor in einem Monat erledigt wurde. Das bedeutet, dass doppelt so viele Mitarbeiter eingesetzt werden müssen und die Arbeit so organisiert werden muss, dass sich niemand gegenseitig behindert.

An einigen Arbeitsplätzen reicht es aus, doppelt so viele Mitarbeiter einzusetzen, da sich die Mitarbeiter selbst organisieren und nicht behindern.

An anderen Arbeitsplätzen muss etwas umorganisiert werden, und einige Arbeitsplätze müssen doppelt besetzt werden, wenn beispielsweise Trocknungszeiten [Klebstoffe] anfallen. Das Ergebnis all dessen ist, dass sich nun 66 Flugzeuge in verschiedenen Fertigungsstadien in der Fertigungsstraße befinden.

Es ist offensichtlich, dass bei einem Rhythmus von 4 die Fertigungsstraße grundlegend umgestaltet wurde, die Anzahl der Flugzeuge 132 beträgt, Platz für alles benötigt wird und die Zulieferer alle Teile für diese 132 Flugzeuge produziert haben müssen, was erklärt, warum ihre Produktionssteigerung vor der der Fertigungsstraße erfolgt. Daher wäre ein Überschuss an Baugruppen ein Luxus.

(13.06.2025, 19:25)voyageur schrieb: Dassault Aviation bereitet die Vorstellung einer Rafale mit integrierten Außentanks vor
opex360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 13. Juni 2025
[Bild: https://www.opex360.com/wp-content/uploads/rafale-neuron-20241008.jpg]
Die Idee, die Rafale mit integrierten Außentanks [oder „konformen“ Tanks, um den englischen Begriff „conformal fuel tanks“ oder CFT zu verwenden] auszustatten, gibt es schon seit langem. Im Jahr 2001 hatte Dassault Aviation die Rafale B01 mit zwei 1.150-Liter-Tanks an beiden Seiten des Rumpfes zu Testzwecken fliegen lassen. Diese Konfiguration wurde auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung [SIAE] 2001 in Le Bourget vorgestellt, aber von der französischen Luftwaffe nicht berücksichtigt.

Dabei hätte sie mehrere Vorteile geboten: Sie hätte Platz für „klassische” Außentanks geschaffen, wodurch die Munitionsmenge erhöht, die Reichweite vergrößert und die Radarquerschnittsfläche reduziert werden könnten.

Aber es kommt häufig vor, dass eine Idee, die zu einem bestimmten Zeitpunkt verworfen wurde, später doch noch interessant wird. Dies ist der Fall bei der CMT-Konfiguration der Rafale, die auf der SIAE 2025 in Le Bourget ihr großes Comeback feiern wird. Dies deutet jedenfalls ein Foto an, das über das soziale Netzwerk X verbreitet wurde.

Das Bild zeigt eine Rafale, an der CMTs angebracht sind, die offenbar größer sind als die vor vierundzwanzig Jahren vorgestellten.
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/GtKXXluXkAEVCPr?format=jpg&name=large]
Diese Konfiguration ist zweifellos ein Vorläufer des Rafale-Standards F5, der neben einer Kampfdrohne entwickelt wird, die vom Demonstrator nEUROn abgeleitet ist und auf der Paris Air Show vorgestellt wird.
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/GtKXXmXXwAAvlYu?format=jpg&name=360x360]
[Bild: https://pbs.twimg.com/media/GtKXXmpWYAANjdU?format=jpg&name=small]
„Auf der Messe 2025 wird Dassault Aviation seine Aktivitäten in den Bereichen Militär, Zivil und Dual präsentieren. Die ersten präsentieren sich in drei verschiedenen Horizonten: die Rafale von heute [Standard F4], dann die Rafale in 10 Jahren [Standard F5 + UCAS] und schließlich das Kampfflugzeug der Zukunft in 20 Jahren”, gab der Hersteller in einer Pressemitteilung vom 13. Juni bekannt.

Die Rafale F5, die die künftige Atomrakete ASN4G tragen soll, wird sich deutlich von ihrem Vorgängermodell des Standards F4 unterscheiden. Sie wird mit einem noch leistungsfähigeren Radar [dem Galliumnitrid-Radar RBE-2XG], neuen optronischen Sensoren, einer verbesserten elektronischen Kriegsführungssuite und vor allem einer verbesserten Konnektivität ausgestattet sein.

Dies setzt umfangreiche Rechenkapazitäten zur Verarbeitung von „Hunderttausenden von Informationen” voraus, aber auch einen leistungsstärkeren Motor, da der T-REX-Triebwerk den aktuellen M88 ersetzen soll. All dies dürfte zu einem höheren Treibstoffverbrauch führen, weshalb die Idee aufkam, „konforme” Zusatztanks einzubauen.