WideMasta schrieb:Und da darf man sich berechtigt fragen warum so etwas nicht früher schon in der Konstruktionsphase auffällt und die Behörden Alarm schlagen. Entweder zeugt das von grenzenloser Unfähigkeit bei der Bw, bzw. DARPA, oder üble Korruption und man hat mit allen Augen weggesehen.

Zitat:Insbesondere der A400m spiegelt die Unfähigkeit der EU zur gemeinsamen Entwicklung eines funktionierenden Produktes wieder und um so mehr ängstigt mich das Vorhaben eines gemeinsamen Panzers, bei welchem von Anfang an ersichtlich ist welche Absichten die Franzosen haben.

Zitat:Die Franzosen sind kein verlässlicher Partner in Sachen Rüstung.

Zitat:Und dies läßt sich auf alle Projekte inkl. A400m transferieren.

Zitat:Will nicht heißen das die Franzosen was für die Mängel des A400m können (das ist Airbus und die Bw Schuld), aber das Konstrukt Airbus zeigt was passiert wenn man nationale Kernkompetenzen über Bord wirft und anderen zusteckt!

phantom schrieb:

WideMasta schrieb:Und da darf man sich berechtigt fragen warum so etwas nicht früher schon in der Konstruktionsphase auffällt und die Behörden Alarm schlagen. Entweder zeugt das von grenzenloser Unfähigkeit bei der Bw, bzw. DARPA, oder üble Korruption und man hat mit allen Augen weggesehen.

Zum Kugeln wie du den unfähigen Hersteller entschuldigst. :lol:

Zitat:Insbesondere der A400m spiegelt die Unfähigkeit der EU zur gemeinsamen Entwicklung eines funktionierenden Produktes wieder und um so mehr ängstigt mich das Vorhaben eines gemeinsamen Panzers, bei welchem von Anfang an ersichtlich ist welche Absichten die Franzosen haben.

Oh je, die bösen Franzosen, als wenn es nicht so wäre, dass der Deutsche alles selber bauen möchte ... EF vs. Dassault Rafale, man muss sich schon fragen, wie doof man eigentlich sein muss, dass man den Lead nicht der Firma überlässt, die etwas von versteht. Aber gut, du bist ja in nicht der einzige der aufgrund von ausgeprägtem Nationalstolz, den Verstand abschaltet.

Zitat:Die Franzosen sind kein verlässlicher Partner in Sachen Rüstung.

Die Deutschen aber schon. :mrgreen: Da geben sich beide nicht viel.

Zitat:Und dies läßt sich auf alle Projekte inkl. A400m transferieren.

Nö, Persilscheine für den fetten Monopolisten machen die Produkte nicht besser. Die Politik darf nicht so vergeben, das ist der Fehler der Politik. Aber dass der Hersteller immer ungenügend bis schlechte, innovationslose Arbeit abliefert, da er selbst hauptverantwortlich. Da musst du nicht anderen Gremien suchen, diese Leute dilettieren schon beim Entwurf, weil sie null Erfahrung auf diesen Gebieten haben ... und auch offensichtlich zu eitel sind, sich Knowhow einzukaufen. Beispiel Hubtriebwerk / Konfiguration Yakovlev bei der F-35. Wieso kann man sich nicht die Erfahrung und das Wissen von solchen Firmen zu Nutze machen und dafür bezahlen? Im Fall vom Transporter, Antonow. Aber nein, man weiss ja alles besser beim Premiumhersteller AIRBUS.

Zitat:Will nicht heißen das die Franzosen was für die Mängel des A400m können (das ist Airbus und die Bw Schuld), aber das Konstrukt Airbus zeigt was passiert wenn man nationale Kernkompetenzen über Bord wirft und anderen zusteckt!

Versteh ich das richtig, du willst alles bei Airbus konstruieren lassen? Da gibts übrigens jede Menge Bereiche wo sie noch nicht dilettiert haben, da wäre noch Raum zur weiteren Verschwendung von Milliarden.

Zitat:„Der A400M ist schon ein Quantensprung“

WideMasta schrieb:

Gerste schrieb:Prinzipiell kann der A400m auf unbefestigten Pisten starten und landen! Wie die BW diesen Mangel definiert ist aber dann wieder was anderes, da diese wie bekannt für die Industrie ein sehr schwieriger Kunde ist. Die Franzosen haben bisher keinen einzigen Mangel an ihrem A400m gemeldet (wobei diese eine extrem schützende Hand über diesen halten). Zumindest nicht in dieser Größenkategorie.

Gerste schrieb:

WideMasta schrieb:

Gerste schrieb:Prinzipiell kann der A400m auf unbefestigten Pisten starten und landen! Wie die BW diesen Mangel definiert ist aber dann wieder was anderes, da diese wie bekannt für die Industrie ein sehr schwieriger Kunde ist. Die Franzosen haben bisher keinen einzigen Mangel an ihrem A400m gemeldet (wobei diese eine extrem schützende Hand über diesen halten). Zumindest nicht in dieser Größenkategorie.

Die Franzosen werden andere Prioritäten haben. Ich sehe die Atlas als taktischen Transporter, daher interessiert mich vor allem die Fähigkeit, auf CBR6-Pisten starten und landen zu können wie von Airbus versprochen. Wenn das dieser Flieger nicht kann und ich nicht glaube, daß es dafür irgendwann ein "Nachrüstsatz 2018" geben wird, ist er in meinen Augen eine Fehlkonstruktion. Dann kann man sich eigentlich sparen, da noch weiter rumzubasteln.

Zitat:Die erste Etappe dauerte nur eine Stunde. Der Wunstorfer A400M bereits um 10 Uhr morgens in Eindhoven, um 8,5 Tonnen Fracht aufzunehmen. Bestimmungsort: Nellis Air Force Base in Las Vegas. Doch dafür musste erstmals der Atlantik überquert werden. Die erste Station war nach achteinhalb Stunden Flug dann Halifax in Kanada.

Am nächsten Tag ging es um 13:20 Uhr Ortszeit weiter nach Las Vegas zur Nellis Air Force Base. Nachdem die Fracht entladen war, musste der Luftwaffentransporter nach nur zwei Stunden Aufenthalt wieder starten. Der Airbus A400M konnte aus Platzgründen nicht auf der Nellis Air Force Base abgestellt werden und musste zum Mc Carran International Airport von Las Vegas ausweichen. Die Crew legte dort dann vorschriftsgemäß einen Tag Pause ein und flog dann weiter nach Washington D.C..

In Washington wurden 10,5 Tonnen Fracht aufgenommen. Und nachdem die Crew erneut einen Tag Pause eingelegt hatte, ging es wieder Richtung Heimat. Auf dem Weg gab es noch einen Zwischenstopp auf den Azoren. Lajes Air Base war der Zielflugplatz, der um 19:50 Uhr Ortszeit erreicht wurde. Nach einer Übernachtung ging es am nächsten Tag weiter nach Köln, der letzten Station vor Wunstorf. Während der eineinhalb Stunden Aufenthalt wurden in Köln die 10,5 Tonnen Fracht entladen. Und um 22:35 Uhr landete der Airbus A400M mit einer zufriedenen Crew wieder in Wunstorf.

„Dieser Flug war wichtig und hat uns enorm weitergebracht“, fasste ein sichtlich zufriedener Oberstleutnant Christian Schott die „Reise über den großen Teich“ zusammen. „Alles lief nach Plan, keine Verzögerungen. Die Fracht wurde pünktlich abgeliefert.“

Die Erkenntnisse dieser mehrtägigen Reise bilden jetzt die Grundlage für Verfahren, die für zukünftige Flüge im weltweiten militärischen Lufttransport angewendet werden. Allerdings war das nicht die letzte weltweite Einsatzprüfung für den A400M. Noch im August soll es auf eine zweite große Reise gehen. Ziel dieses Mal: der afrikanische Kontinent.