Forum-Sicherheitspolitik

Zitat:Griechische Werft liefert Blöcke für Frankreichs zweite FDI
Navalnews
Zum ersten Mal in der Geschichte beteiligt sich eine griechische Werft am Bau eines Hightech-Kriegsschiffs für die Marine eines anderen Landes, nämlich Frankreichs, im Rahmen des FDI-Programms.
Dimitris Mitsopoulos 29. Juli 2024
weiter lesen

Zitat:Die Salamis-Werften haben einen neuen Block für die dritte französische FDI-Fregatte ausgeliefert.
Flight.com (griechisch)
GRIECHENLANDMARINE
19. August 2025
Von PRESSEMITTEILUNGEN
[Bild: salamis-blocks-3rd-french-fdi]
Am 18. August 2025 haben die Salamis-Werften eine neue Anzahl vorgerüsteter Blöcke für die dritte FDI-Fregatte der französischen Kriegsmarine fertiggestellt und ausgeliefert, wodurch die strategische Zusammenarbeit mit der Naval Group weiter gestärkt und die Zuverlässigkeit bei Projekten mit hohen technischen Anforderungen und Spitzentechnologien bestätigt wurde.
weiter lesen

Zitat:Gepostet vor 2 Minuten (bearbeitet)
Marineschepen wurde zu einem Treffen des Team Orka in den Niederlanden eingeladen, um über den Fortschritt des Programms zu berichten.
Die Orka ist auf jeden Fall gewachsen ... 85 Meter heute und 3700 Tonnen im getauchten Zustand
Ich poste einige Auszüge aus dem ersten von zwei geplanten Artikeln --> https://premium.marineschepen.nl/update-...t-de-orka/

Der Autor beginnt mit einer Entschuldigung:
Bevor wir uns mit dem Inhalt der Boote befassen, müssen wir zunächst etwas richtigstellen: Die Entwicklung der Orka-Klasse verläuft planmäßig.
Anfang April wurde auf Marineschepen.nl der Artikel „Neue U-Boote später als geplant einsatzbereit” veröffentlicht. Dieser basierte auf dem gerade veröffentlichten Fortschrittsbericht
... Erläuterungen ... --> Solange die 4 Schiffe nicht die FOC erreicht haben, gilt das Programm als IOC (einschließlich der bereits in FOC gelieferten Boote)

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es keine Verzögerung gibt. „Nein, das Programm verläuft nach Plan.”
Das zweite Boot, die Zwaardvis, wird somit im dritten Quartal 2035voll einsatzfähig sein. Was die Lieferung der Boote betrifft, so wird zwischen zwei Lieferungen immer ein Mindestzeitraum von einem Jahr bis zu einem Höchstzeitraum von eineinhalb Jahren liegen.

Und es kommt noch besser:
Als bekannt wurde, dass Naval Group den Zuschlag für die neuen U-Boote erhalten würde, gab es viel Kritik. Kritiker in zahlreichen Medien, darunter auch Marineschepen.nl, behaupteten beispielsweise, dass die Zusammenarbeit mit der französischen Werft schwierig sein würde.

Diese Zusammenarbeit beschreibt der stellvertretende Programmdirektor Van den Bosch nun als „wirklich ausgezeichnet“. Eine Reihe von Mitarbeitern von COMMIT arbeitet permanent in Cherbourg bei der Naval Group. Aber auch an anderen Orten treffen sich Teams beider Organisationen. „Arbeitsgruppen kommen sehr regelmäßig zu technischen Gesprächen zusammen”, sagt Van den Bosch. „Hier in Utrecht, aber auch in Paris und Cherbourg. Oder zum Beispiel für die SEWACO-Systeme [Sensoren, Waffen und Software] in Ollioules. ”

„Sie beraten sich, um zu verstehen, wie die Werft unsere Anforderungen erfüllt hat. Wir überprüfen, ob alles so ist, wie es sein sollte. Und ich muss sagen, es läuft gut.”

Kwak: „Vom ersten Tag an hatten wir einen sehr professionellen Eindruck von der Naval Group. Das war schon im Angebot zu sehen.”
„Wir hatten natürlich während der Vorbereitungsphase der Entscheidung viel Aufregung in der Presse und in den sozialen Netzwerken. Und die andere Seite hat das natürlich auch gelesen und gespürt. Wenn man dann anfängt, ist es ein bisschen so: „Ja, und jetzt müssen wir es gemeinsam schaffen.“

„Aber beim Kick-off in Cherbourg gab es ein enthusiastisches und professionelles Team. Sie bauen Atom-U-Boote; sie verfügen über echtes Know-how. Aber die Orka ist dieselelektrisch und das, was sie haben, die Scorpène, ist ein relativ altes Design. Das hier ist wirklich neu. Die Orka wird zum neuen Standard werden. Sie entwickeln sich jetzt auch weiter, und ich habe mit Leuten bei Naval gesprochen, die sagen: „Ich habe mich für dieses Programm beworben, ich möchte dabei sein“. Diese Begeisterung ist sehr schön zu sehen. »

Einige Auszüge zur Zusammenarbeit:
Für Naval Group ist diese Zusammenarbeit auch deshalb besonders, weil sie ein U-Boot in der richtigen Größe entwerfen und bauen müssen, während sie mit einem erfahrenen Kunden zusammenarbeiten, der über großes Fachwissen und eigene Lösungen verfügt, die aus einer reichen Vergangenheit im Bereich U-Boote stammen.

„Sie sehen auch, dass wir über eine erstklassige Flotte von dieselelektrischen U-Booten verfügen“, sagt Van den Bosch, selbst ehemaliger U-Boot-Fahrer. „Wir verfügen über ein wirklich großes Wissen, auch wenn wir relativ klein sind. Die Walrus ist ein ausgezeichnetes U-Boot.“

„Auch wir möchten mehr über die Naval Group erfahren, ins Gespräch kommen und diese technischen Diskussionen führen. Auch sie lernen dazu. Sie finden das sehr interessant. Wir haben sie mehrmals an Bord der U-Boote der Walrus-Klasse mitgenommen. Man hört sie sagen: „Ah, so haben Sie dieses Problem gelöst!“ Sie notieren sich das sorgfältig. Und das ist sehr positiv, denn es trägt dazu bei, die Orka noch besser zu machen.“

Zum Thema Detailled Engineering:
„Wir haben ein Niveau erreicht, auf dem der Dialog gut funktioniert”, betont Van den Bosch. „Unsere Arbeitsgruppen stehen in ständigem Kontakt mit Naval. In einer ganzen Reihe von Systemen und Bereichen sind sie wirklich sehr offen für unsere Ideen. Aber man kann nicht alles ändern, was man will.”

Das Kommandozentrum (weitere Details in Teil 2) wird mit Hilfe von TNO umgebaut. „ Das ist ein gutes Beispiel“, erklärt Van den Bosch. „Wir hätten das französische Zentrum unverändert lassen können. Nein, wir wollen unseren Einfluss geltend machen, und es wird Änderungen geben. Diese Änderungen bleiben im Rahmen des Vertrags, sodass keine Vertragsänderungen erforderlich sind. Wenn wir jedoch ein Doppelsystem installieren wollen, wo nur ein einziges vorgesehen war, ist das vielleicht möglich, aber dann müssen wir die Konsequenzen akzeptieren.“

Zur Suffren-Reihe:
„Die Orka ist eine Weiterentwicklung der Barracuda [Suffren-Klasse], aber es wurden auch einige Technologien aus dem dieselelektrischen Scorpène integriert”, erklärt Van den Bosch. „Ausgehend von der Barracuda muss viel weniger neu entwickelt werden. Unsere Anforderungen müssen jedoch in die Pläne integriert werden, da dieses Format bei ihnen nicht existiert. In dieser Hinsicht ist es ein ganz besonderes, einzigartiges U-Boot. Aber es handelt sich nicht um eine völlig neue Konstruktion. Manchmal wird behauptet, dass ein völlig neues U-Boot von Grund auf neu konstruiert werden muss, aber das ist nicht der Fall – das würde viel mehr Zeit in Anspruch nehmen.“

„Daher sind sehr viele Teile praktisch identisch mit früheren Konstruktionen. Auch die Lieferkette ist bereits vorhanden und wird weitgehend genutzt. Wir sind wie eine Familie.“

Zum Fortschritt des Programms:
Heute, mehr als ein Jahr nach Vertragsunterzeichnung, befindet sich das Projekt in der Entwurfsphase. Und diese Phase ist noch nicht abgeschlossen – sie wird insgesamt noch zwei bis drei Jahre dauern.

„Der Bau, der erste Stahlschnitt, wird 2027 beginnen”, sagt Van den Bosch. Zu diesem Zeitpunkt wird die Detailplanung noch nicht abgeschlossen sein. „Die Leute denken oft, dass die gesamte Konstruktion fertig sein muss, bevor mit dem Bau begonnen werden kann, aber das ist nicht der Fall. Die ersten Ringe werden hergestellt, während die Konstruktion noch weitergeht. Das ist ein bisschen wie beim Bauen: Man rammt sozusagen schon die Pfähle in den Boden, bevor man sich für die Küche entschieden hat.“

„Aber zu diesem Zeitpunkt stehen die Grundzüge des U-Boots fest: Länge, Durchmesser. “

Denn das sind sie noch nicht. Das U-Boot ist beispielsweise im letzten Jahr um einige Meter gewachsen: Seine Länge hat sich von 82,5 Metern auf etwa 85 Meter erhöht. Auch die Verdrängung im getauchten Zustand hat sich leicht erhöht: Sie wird nun auf etwa 3.700 Tonnengeschätzt. Der Durchmesserist hingegen unverändertgeblieben.

„Das Design befindet sich noch in der Entwicklung”, sagt Kwak. „Das darf natürlich nicht zu lange dauern. Irgendwann muss man sagen: ‚Das ist jetzt die Basislinie.‘ Denn wir müssen den Zeitplan einhalten. Das Design ist also noch in Bewegung, aber immer weniger.”