Forum-Sicherheitspolitik

Brasilien – unter der Ägide von tkMS entsteht eine neue F200

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Die Royal Navy wird ihre letzten beiden amphibischen Angriffsschiffe an die brasilianische Marine weiterverkaufen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 4. April 2025

Die vorzeitige Stilllegung wichtiger militärischer Ausrüstung aus Kostengründen ist in Großbritannien mittlerweile gängige Praxis. So musste die Royal Navy 2010 nach der Veröffentlichung einer strategischen Verteidigungs- und Sicherheitsüberprüfung (SDSR) ihre beiden Flugzeugträger der Invincible-Klasse, die HMS Ark Royal und die HMS Illustrious, abrüsten und sich von ihren Harrier GR. 9, ohne auf die Lieferung der F-35B zu warten, die sie ersetzen sollen.

Im März 2018 fiel auch der Hubschrauberträger HMS Ocean den Budgetkürzungen zum Opfer. Von der Royal Navy abgerüstet, wurde er für fast 85 Millionen Pfund an die brasilianische Marine [Marinha do Brasil] verkauft, die ihn nun unter dem Namen PHM Atlântico betreibt.

Die gleiche Logik wird auf die beiden letzten noch im Dienst der Royal Navy befindlichen amphibischen Angriffsschiffe angewandt. Tatsächlich hat der britische Verteidigungsminister [MoD], John Healey, im vergangenen November angekündigt, dass die HMS Albion und die HMS Bulwark außer Dienst gestellt werden, ohne auf ihren Ersatz durch die sechs im Rahmen des MRSS-Programms [für Multi Role Support Ship] bis 2033/34 geplanten Schiffe zu warten.

„Keines der beiden [HMS Albion und HMS Bulwark] war angesichts ihres Zustands und der Entscheidungen der letzten Regierung bereit, wieder in See zu stechen. Mit anderen Worten, sie waren praktisch aus dem Dienst genommen worden, aber die Minister waren nicht bereit, dies zuzugeben“, argumentierte Healey damals zur Rechtfertigung dieser Maßnahme.

Das Schicksal dieser beiden Schiffe stand im Januar 2024 auf dem Spiel, da die Royal Navy nicht genügend Seeleute hatte, um sie auszurüsten.

Auch wenn inzwischen davon die Rede ist, die britischen Militärausgaben bis 2027 auf 2,5 % des BIP zu erhöhen, und zwar dank einer zusätzlichen Zuwendung von 13,4 Milliarden Pfund, ist die vom Verteidigungsministerium angekündigte Entscheidung unwiderruflich, auch wenn sie die Royal Marines, Spezialisten für amphibische Operationen in Großbritannien, beeinträchtigen könnte.

Wie dem auch sei, der Rückzug der HMS Bulwark und HMS Albion dürfte der brasilianischen Marine zugutekommen, die beabsichtigt, sie wie die ehemalige HMS Ocean zu kaufen. Eine entsprechende Absichtserklärung wurde auf der Verteidigungs- und Sicherheitsmesse LAAD unterzeichnet, die derzeit in Rio de Janeiro stattfindet.

Diese Vereinbarung wurde im Jahr des 200-jährigen Jubiläums der diplomatischen Beziehungen zwischen Brasilien und Großbritannien offiziell bekannt gegeben. Der Erwerb britischer Schiffe stellt eine bedeutende Stärkung der brasilianischen Seemacht dar“, erklärte die brasilianische Marine in einer Pressemitteilung.

Und fügte hinzu: „Diese Schiffsklasse zeichnet sich durch ihre Fähigkeit aus, humanitäre Einsätze durchzuführen, auf Notfälle und Naturkatastrophen zu reagieren, den Zivilschutz zu unterstützen und ihre klassische Rolle der Machtprojektion zu erfüllen.“
Der Generaldirektor für Marineausrüstung Brasiliens, Admiral Edgar Luiz Siqueira Barbosa, erinnerte daran, dass „mehrere britische Schiffe im Laufe ihrer Geschichte in die brasilianische Marine integriert wurden. Es sind hochwertige Schiffe, daher haben wir bereits gute Erfahrungen damit gemacht“.

Die HMS Albion und HMS Bulwalk, die zur Albion-Klasse gehören, wurden Anfang der 2000er Jahre in Dienst gestellt. Mit einer Verdrängung von fast 20.000 Tonnen bei einer Länge von 176 Metern und einer Breite von 28,9 Metern sind sie mit zwei CIWS Goalkeeper-Flugabwehrsystemen, zwei 20-mm-Oerlikon-/BMARC GAM-B01-Kanonen, vier Maschinengewehren und zwei Täuschkörperwerfern ausgestattet. Sie verfügen über ein 3D-Luftüberwachungsradar und verschiedene elektronische Kriegsführungsgeräte und werden von einer Besatzung von 325 Seeleuten eingesetzt. Sie haben die Kapazität, etwa sechzig Fahrzeuge, mindestens 300 Soldaten und drei Merlin-Hubschrauber [oder einen CH-47D Chinook] an Bord zu nehmen.

Naval Group erhält zwei neue Aufträge für den Bau eines Atom-U-Boots in Brasilien
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 2. September 2025

Im Jahr 2008 wurde Naval Group [damals DCNS] von Brasilia beauftragt, vier dieselelektrische U-Boote vom Typ Scorpène an die brasilianische Marine [Marinha do Brasil] zu liefern und sich am Bau eines Atom-U-Boots [SNA] im Rahmen des PROSUB-Vertrags [Programa de Desenvolvimento de Submarinos] im Wert von 6,7 Milliarden Euro.

Da Naval Group umfangreiche Transfers von Technologien und industriellem Know-how zustimmen musste, schloss sich das Unternehmen mit der brasilianischen Gruppe Odebrecht zusammen, um das Joint Venture Itaguaí Construções Navais zu gründen, das mit dem Bau der fünf U-Boote in Brasilien beauftragt wurde.

Seitdem wurden die ersten beiden Scorpène, nämlich die S-40 Riachuelo und die S-41 Humaitá, in den Dienst der Marinha do Brasil gestellt. Die dritte, die S-42 Tonelero, befindet sich derzeit in der Endphase ihrer Seeversuche, während der Bau der letzten, der S-43 Amiral Karam [ex-Angostura], weiter voranschreitet.

Der Bau des „konventionell bewaffneten” Atom-U-Boots, um die Terminologie der brasilianischen Marine zu verwenden, begann im Juni 2024 mit dem ersten Blechzuschnitt durch Itaguaí Construções Navais.

Der Atomantrieb dieses zukünftigen U-Boots, das den Namen „Almirante Álvaro Alberto” tragen wird, fällt natürlich nicht in den Zuständigkeitsbereich der Naval Group, sondern in den der Generaldirektion für nukleare und technologische Entwicklung der brasilianischen Marine [DGDNTM]. Dennoch hat diese gerade zwei neue Aufträge im Gesamtwert von 528,4 Millionen Euro an den französischen Hersteller vergeben.

Beide Aufträge wurden am 28. August im Regierungsvertreter der Union [dem brasilianischen Äquivalent zum Regierungsvertreter in Frankreich] bestätigt.

Der Auftrag Nr. 21/2025 im Wert von 246,3 Millionen Euro umfasst spezifische Ingenieurleistungen für die „elektromechanische” Montage der „kontrollierten Hilfsenergieanlage ” [PAC] des Kernkraftwerkslabors [LABGENE], das laut Angaben des brasilianischen Verteidigungsministeriums für die „Prüfung aller möglichen Betriebsbedingungen eines Kernkraftwerks” zuständig ist.

Das LABGENE mit Sitz in Aramar [Bundesstaat São Paulo] ist „eine der Säulen des Nuklearprogramms der Marine”, wie die brasilianische Fachwebsite Poder Naval präzisiert. Es „ermöglicht die Validierung der Funktionsweise, der Sicherheitssysteme und der Stromerzeugung des Reaktors in einer kontrollierten Umgebung, bevor dieser an Bord des U-Boots installiert wird”, fügt sie hinzu.

Der zweite Vertrag im Wert von 282 Millionen Euro und mit einer Laufzeit von 54 Monaten betrifft die Bereitstellung von „Dienstleistungen und technischer Beratung für zusätzliche Systeme“ für das künftige U-Boot „Almirante Álvaro Alberto“.
Zur Erinnerung: Bei einem Besuch eines Regierungsvertreters in Brasilia im März 2024 hatte Präsident Macron die Unterstützung Frankreichs für das brasilianische Programm zugesagt.

„Ich wünsche mir, dass wir ein neues Kapitel für neue U-Boote aufschlagen, das vierte, das fünfte, aber […] dass wir uns mit dem Thema Atomantrieb auseinandersetzen und dabei alle strengen Nichtverbreitungsauflagen strikt einhalten“, sagte er. Und er fügte hinzu: „Dieser Rahmen existiert, er ist möglich. Sie wollen ihn. Frankreich wird Ihnen zur Seite stehen.“

Brasilianische MEKO-Fregatte Tamandaré (F200) startet neue Seeerprobung

Übersetzung:
Die Fregatte Tamandaré (F200), Typschiff der neuen Fregattenklasse der brasilianischen Marine, verließ gestern das Dock, um ihre Seeerprobung fortzusetzen.

Die vom Konsortium Águas Azuis in Itajaí (TKMS, Embraer, Atech) gebaute Fregatte Tamandaré stellt einen Meilenstein für die brasilianische Marine dar. Sie basiert auf dem deutschen MEKO A100-Projekt und ist auf vielfältige Einsatzmöglichkeiten ausgelegt – Flugabwehr, Bekämpfung von Überwasserzielen und U-Boot-Jagd.

Seeerprobungen sind unerlässlich, um Antrieb, Energieerzeugung, Automatisierung, den Betrieb der Hilfssysteme und den Schiffsbetrieb unter realen Navigationsbedingungen zu überprüfen.

Das Fregattenprogramm der Tamandaré-Klasse (PFCT) modernisiert die brasilianische Marine und stärkt gleichzeitig die heimische Schiffbauindustrie durch Technologietransfer, den Einsatz nationaler Wertschöpfung und optimiertes Produktionskettenmanagement.

Für die brasilianische Marine ist der erfolgreiche Abschluss dieser Testphase ein wichtiger Schritt hin zur vollen Einsatzbereitschaft der Fregatte.


Dieser englischsprachige Artikel ist schon ein paar Wochen alt, gibt aber einen recht guten technischen Überblick:
bairdmaritime.com/security/naval/naval-ships/vessel-review-tamandare-brazilian-navy-introduces-lead-ship-of-new-stealth-frigate-class

(04.04.2025, 15:22)voyageur schrieb: [ -> ]Die Royal Navy wird ihre letzten beiden amphibischen Angriffsschiffe an die brasilianische Marine weiterverkaufen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 4. April 2025

Die vorzeitige Stilllegung wichtiger militärischer Ausrüstung aus Kostengründen ist in Großbritannien mittlerweile gängige Praxis. ....
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Die HMS Albion und HMS Bulwalk, die zur Albion-Klasse gehören, wurden Anfang der 2000er Jahre in Dienst gestellt. Mit einer Verdrängung von fast 20.000 Tonnen bei einer Länge von 176 Metern und einer Breite von 28,9 Metern sind sie mit zwei CIWS Goalkeeper-Flugabwehrsystemen, zwei 20-mm-Oerlikon-/BMARC GAM-B01-Kanonen, vier Maschinengewehren und zwei Täuschkörperwerfern ausgestattet. Sie verfügen über ein 3D-Luftüberwachungsradar und verschiedene elektronische Kriegsführungsgeräte und werden von einer Besatzung von 325 Seeleuten eingesetzt. Sie haben die Kapazität, etwa sechzig Fahrzeuge, mindestens 300 Soldaten und drei Merlin-Hubschrauber [oder einen CH-47D Chinook] an Bord zu nehmen.

dazu aktuell:

Zitat: HMS Bulwark von brasilianischer Marine übernommen

Auf der großen Waffenschau DSEI (Defence & Security Equipment International) in London hat Brasilien Anfang September den Vertrag zur Übernahme der Ex-HMS Bulwark (LPD Albion-Klasse, 176 Meter, 18.500 Tonnen) gezeichnet – was sich ja schon Anfang des Jahres in Form eines bilateralen MoU anbahnte.
...
In Plymouth durchläuft das Schiff derzeit eine gründliche Überholung samt Erneuerung von Führungssystem und Fernmeldesuite, aber auch der Antriebs- und Energieerzeugungsanlagen. Ab Mitte nächsten Jahres soll das 25 Jahre alte Schiff seinen Dienst als Mehrzweck-Landungsplattform unter dem Namen „Oiapoque“ versehen – für weitere zwanzig Jahre.

(09.11.2024, 01:01)alphall31 schrieb: [ -> ]Brasilien – unter der Ägide von tkMS entsteht eine neue F200

https://marineforum.online/brasilien-unt...lefZZovkuQ

(31.10.2025, 23:40)LuisDa schrieb: [ -> ]Brasilianische MEKO-Fregatte Tamandaré (F200) startet neue Seeerprobung
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Brasilien ist still und leise - jedenfalls hier kaum bemerkt - dabei, sich zum "big fish" im Südatlantik zu entwickeln.
Die Navy hat jetzt die erste von voraussichtlich fünf Tamandaré-class Fregatten (F 200) in Dienst genommen.

Zitat:The Tamandaré frigate (F200), built at the TKMS shipyard in Itajaí (SC) in less than four years, has been officially commissioned into the Brazilian Fleet in a ceremony held by the Brazilian Navy, marking the start of its operational service. This is the first vessel of the Tamandaré-class Frigates Program (PFCT), the most modern and innovative naval project ever developed in Brazil.

Die Klasse basiert auf der MEKO A-100, und ist komplett von einer gemeinsamen Tochterfirma von ThyssenKrupp, Embraer und Atech (gehört zu Embraer) in Brasilien weiter entwickelt und gebaut worden. Mit über 107 m Länge, knapp 16 m Breite und 3.500 t Verdrängung (bei einem Tiefgang von 4 m) sowie einem Hubschrauber ist die Fregatte ideal, um weiträumig die Küstengewässer Brasiliens zu kontrollieren.

Siehe auch hier

Zitat: Die Fregatte F200 Tamandaré ... ist unter anderem mit dem TRS-4D AESA C-Band-Multifunktionsradar von Hensoldt ausgestattet. Die Schiffe ... erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 25,5 Knoten. Ihre Reichweite beträgt 5.000 Seemeilen.
...

Das Programm hat erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen auf Brasilien. Rund 1.000 brasilianische Unternehmen sind entlang der Lieferkette eingebunden, und etwa 2.000 Fachkräfte arbeiten direkt am Schiffsbau. Nach Angaben von TKMS und Embraer wird der Multiplikatoreffekt des Projekts auf etwa 6.000 indirekte und 15.000 induzierte Arbeitsplätze geschätzt. Hinzu kommen lokale Wertschöpfungseffekte in Milliardenhöhe sowie Steuereinnahmen von rund 500 Millionen Brasilianischen Real.

Der lokale Wertschöpfungsanteil beträgt 31,6 Prozent für das Typschiff und soll bei den Folgeschiffen auf 41 Prozent steigen. Die Fregatten werden auf der Werft Estaleiro Brasil Sul in Itajaí (Santa Catarina) gebaut, die TKMS für das Programm erworben und modernisiert hat.

(28.04.2026, 14:25)Kongo Erich schrieb: [ -> ]Brasilien ist ... dabei, sich zum "big fish" im Südatlantik zu entwickeln.
Die Navy hat jetzt die erste von voraussichtlich fünf Tamandaré-class Fregatten (F 200) in Dienst genommen.
...
Mit über 107 m Länge, knapp 16 m Breite und 3.500 t Verdrängung (bei einem Tiefgang von 4 m) sowie einem Hubschrauber ist die Fregatte ideal, um weiträumig die Küstengewässer Brasiliens zu kontrollieren.

Die Fähigkeit, über 7000km Küstenlänge mit ganzen 5 Leichtfregatten kontrollieren zu können, würde ich jetzt nicht unbedingt als "big fish" im Südatlantik betiteln.

1. hat Brasilien nicht nur diese Fregatten (das sind jetzt noch nicht einmal 5) sondern einiges im Bestand und im Zulauf
2. schau mal, was die anderen haben - von Venezuela über Argentinien bis zur afrikanischen Gegenküste

(28.04.2026, 17:56)Kongo Erich schrieb: [ -> ]1. hat Brasilien nicht nur diese Fregatten (das sind jetzt noch nicht einmal 5) sondern einiges im Bestand und im Zulauf

Also mein Stand ist, dass sie oberhalb von Patrouillenbooten sämtliche Korvetten und Fregatten durch insgesamt 5 Tamadaré ersetzen und ansonsten nur über ihre amphibischen Kapazitäten und die ex-Ocean verfügen.

Zitat:2. schau mal, was die anderen haben - von Venezuela über Argentinien bis zur afrikanischen Gegenküste

Dass dort keine Anrainer-Marine über eine echte Hochseeflotte verfügt, führt für mich trotzdem nicht zu dem Urteil, die Brasilianer könnten mit perspektivisch 5 MEKO-A200 eine relevante Rolle im Südatlantik spielen. Dafür sind mMn allenfalls ihre U-Boote relevant.

Aber bei Nachbarschaftsstreitigkeiten im Süden wären sie wohl gut vergleichsweise aufgestellt, das stimmt.
Jedoch dürften ihnen die Marine National im Norden und die Royal Navy im Osten beide haushoch überlegen sein, von den US-Amerikanern bei der Durchsetzung der Donroe-Doktrin ganz zu schweigen.

Die brasilianische Marine zählt schon zu den größeren Marinen Südamerikas, aber "big fish" würde ich das jetzt auch nicht nennen, zumindest nicht nach für uns relevanten Standards. Südamerikanische Streitkräfte sind im großen und ganzen relativ dürftig ausgerüstet und gerade die Marinen sind vor allem ein Second Hand Markt für aussortiertes europäisches und amerikanisches Equipment.

Der Titel des südatlantischen Platzhirsches für Brasilien entsteht da glaube ich mehr durch die diversen übernommenem Amphibs aus britischem Bestand, sowie die selbst für europäische Verhältnisse relativ potent ausgestattete U-Boot Flotte. Weniger durch Tamandare Klasse, von der im übrigen nicht 5x sondern 8x geplant sind. Die sind alles in allem wirklich eher ein OPV-Fregatten-Mix, wenn auch zugegebenermaßen ein recht Interessanter und im Vergleich zu anderen regionalen Kräften Potenter. In Bezug auf überregionale Akteure im Südatlantik (Besonders die Niederlande und Frankreich, teilweise auch Großbritannien) siehts natürlich wieder anders aus.

Dass man die brasilianische Marine nicht als Gegenpart beispielsweise der USN oder der PLAN sehen kann brauchen wir doch nicht eigens zu diskutieren. Ich schrieb, die Marine sei dabei "sich zum "big fish" im Südatlantik zu entwickeln".

Das schließt mehrere Punkte mit ein
1. sie ist das noch nicht, sondern steht in der Entwicklung,
2. es geht um den Südatlantik.

So, und dann schauen wir doch mal näher hin:
1. Die Marine hat jetzt schon eine beeindruckende Flotte, zum Teil auch anspruchsvolle Eigenbauten, unter ihrer Fahne.
2. Dazu kommen zunehmend Eigenbauten auch technologisch anspruchsvoller Klassen.
a) nach den (schon in Lizenz gebauten) U-Booten deutscher Provienz wurden
b) inzwischen die ersten beiden Scorpène, nämlich die S-40 Riachuelo und die S-41 Humaitá, in den Dienst der Marinha do Brasil gestellt. Die dritte, die S-42 Tonelero, befindet sich derzeit in der Endphase ihrer Seeversuche, während der Bau der letzten, der S-43 Amiral Karam [ex-Angostura], weiter voranschreitet.
= Brasilien ist also eine der wenigen Staaten weltweit, die den technologisch anspruchsvollen Bau von konventionellen U-Booten beherrschen.
c) Dazu kommt der Baubeginn für ein erstes (und sicher nicht alleine bleibenedes) SSN
= damit ein Geschäft, das bisher nur die USA (als einziger Staat in Amerika), GB und F sowie Russland, China und Indien im Programm haben.
d) An Überwasserschiffen ist (nach den Lizenzbauten der MEKO-Fregatten und der Niterói-Klasse bzw. diversen Korvetten) inzwischen die selbst weiter entwickelte und gebaute Fregatte der Tamandaré-class zugelaufen.
= Von den sogenannten "Entwicklungsländern" sind bisher nur die asiatischen Regionalmächte China und Indien so weit gekommen.
Und bei der Tamandaré-Klasse wird es sicher auch nicht bleiben, wenn man die Entwicklung in diesen beiden Ländern als Orientierung nimmt.
e) Große Schiffe wie die ex-HMS Ocean, die HMS Albion und die HMS Bulwark von Großbritannien, auf die Brasilien "ein Auge geworfen" hat, sind derzeit (noch) Gebrauchtschiffe, aber wenn deren Ende gekommen ist, dürften für Ersatzbeschaffungen auch die heimischen Werften "hier" schreien.

Von der Technologie, die Brasilien inzwischen im Schiffbau zeigt, muss man einfach akzeptieren, dass dieses südamerikanische Land zu einer Regionalmacht aufgestiegen ist; einer Regionalmacht, die in ihrer Region keine örtlichen Konkurrenten hat.

(28.04.2026, 22:14)Kongo Erich schrieb: [ -> ]Dass man die brasilianische Marine nicht als Gegenpart beispielsweise der USN oder der PLAN sehen kann brauchen wir doch nicht eigens zu diskutieren. Ich schrieb, die Marine sei dabei "sich zum "big fish" im Südatlantik zu entwickeln".

Nun ist der Südatlantik jedoch groß und unter "big fish" verstehe ich dann schon einen Akteur, der in der Lage ist, dort eine gewisse Kontrolle auszuüben, die über die eigene AWZ hinaus geht. Und da muss sich Brasilien dann eben mit allen Anrainern messen lassen und landet entsprechend im Mittelfeld bei den Niederlanden, hinter Frankreich, Großbritannien und den USA, die allesamt dort ihre Interessen vertreten.

Zitat:1. Die Marine hat jetzt schon eine beeindruckende Flotte, zum Teil auch anspruchsvolle Eigenbauten, unter ihrer Fahne.
2. Dazu kommen zunehmend Eigenbauten auch technologisch anspruchsvoller Klassen. ...

Die Fähigkeit zum Bau eigener Schiffe, sagt aber erstmal noch nichts über die Leistungsfähigkeit der Marine in einem konkreten Kontext aus. Und die brasilianische Marine ist halt fokussiert auf ihr eigenes Küstenvorfeld, wozu sie tatsächlich gut aufgestellt ist. Aber darüber hinaus kann sie sich halt allenfalls auf ihre U-Boot-Flotte berufen.

Zitat:Große Schiffe wie die ex-HMS Ocean, die HMS Albion und die HMS Bulwark von Großbritannien, auf die Brasilien "ein Auge geworfen" hat, sind derzeit (noch) Gebrauchtschiffe, aber wenn deren Ende gekommen ist, dürften für Ersatzbeschaffungen auch die heimischen Werften "hier" schreien.

Diese Schiffe haben im Kontext der teilweise schwer zugänglichen Küstengebiete an der Ostküste Südamerikas sicher ihre Bedeutung, aber eben nur für die Küstengebiete. Zur Seeherrschaft im Südatlantik tragen die wenig bei, außer ein paar Hubschraubern. Und das gilt halt auch für die MEKO A-100.

Zitat:Von der Technologie, die Brasilien inzwischen im Schiffbau zeigt, muss man einfach akzeptieren, dass dieses südamerikanische Land zu einer Regionalmacht aufgestiegen ist; einer Regionalmacht, die in ihrer Region keine örtlichen Konkurrenten hat.

Natürlich sind sie ein starke Regionalmacht, vermutlich die stärkste auf dem Kontinent, aber zu "örtlichen Konkurrenten" zählen eben auch Kolonial- und Hegemonialmächte, die im Hochseebereich klar überlegen sind.

Sowohl im U-Boot- wie auch im Fregattenbau geht es aktuell um die Nationalisierung eines Teils der üblicherweise zugelieferten Komponenten, dafür wurden und werden Joint Ventures gegründet und Lizenzen eingekauft. Ausländische Entwürfe mit industrieller Unterstützung der Hersteller in eigenen Werften zu bauen ist sicherlich kein unerheblicher Schritt, allerdings noch weit davon entfernt, eigene Entwürfe zu entwickeln und umzusetzen.

Davon unabhängig kann ich den Begriff des "Aufstiegs" zur Regionalmacht aufgrund der maritimen Entwicklungen nur bedingt nachvollziehen. Jahrzehntelang hat Brasilien einen eigenen Flugzeugträger betrieben (zunächst die Minas Gerais, später dann aus finanziellen und technischen Gründen glücklos die São Paulo), der durch eine rein quantitativ großen Flotte an Einheiten über und unter Wasser unterstützt wurde. Sowohl die Ambitionen als auch die reale Ausübung maritimer Macht waren (zeitgemäß) bereits auf einem (regional) hohen Niveau, geändert hat sich vor allem das geostrategische Umfeld beispielsweise mit dem Niedergang Argentiniens. Auch wenn gerade die 2000er Jahre mit ihren Krisen die Modernisierung der brasilianischen Marine bremste, so ging diese aus dieser Periode mit den geringsten "Schäden" hervor. Brasilien würde ich während der gesamten Zeit als Regionalmacht bezeichnen.
Was sich tatsächlich ändert ist der Ausbau der industriellen Fähigkeiten und der Wechsel in der Beschaffungspolitik von gebrauchtem Gerät hin zu neuen Systemen, auch wenn diese aktuell noch immer zugekauft werden und nur punktuell Eigenentwicklungen darstellen. Aus der Perspektive passt in meinen Augen der Begriff "Aufstieg" besser, denn das ist wirklich eine substanzielle Verbesserung der eigenen Lage (aus eigener Kraft).