Forum-Sicherheitspolitik

Spanien wird einen Teil seiner A400M-Transportflugzeuge im Kampf gegen Waldbrände einsetzen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 26. Mai 2026

Im Juli 2022 gab Airbus bekannt, dass die ersten Tests eines für die Brandbekämpfung vorgesehenen A400M-Transportflugzeugs „Atlas“ sehr vielversprechend verlaufen seien. Zur Erinnerung: Dabei wurden bis zu 20 Tonnen Wasser in weniger als zehn Sekunden aus geringer Höhe [150 Fuß, d. h. 45 Meter] und bei niedriger Geschwindigkeit [125 Knoten, d. h. 230 km/h] abgeworfen.

Die Idee von Airbus war es, im Frachtraum eines A400M ein RORO-Modul (Roll-on/Roll-off) zu installieren, das 20 Tonnen Wasser fassen kann und über „zwei separate Auslässe verfügt, an die Leitungen angeschlossen sind, die bei Auslösung des Abwurfs die Flüssigkeit durch zwei etwa einen halben Quadratmeter große Züge am Ende der hinteren Rampe ausstoßen“, hatte der Hersteller damals erklärt.

Auch wenn die Umwandlung eines Transportflugzeugs in einen Löschflugzeug nichts Neues war – dies geschieht bereits in den Vereinigten Staaten mit C-130 Hercules, die mit dem MAFFS [Modular Airborne Firefighting System] ausgestattet sind –, zeigte die Generaldirektion für Zivilschutz und Krisenmanagement [DGSCGC] keine überschwängliche Begeisterung für das von Airbus entwickelte System. Zu den Hauptvorbehalten zählten die Unmöglichkeit für den A400M, Wasser aus dem Meer zu schöpfen oder in der Nähe von Gewässern aufzutanken, sowie Zweifel an seiner Fähigkeit, ein Feuer durch den Druckstoß des Wassers zu löschen.

Dennoch waren im vergangenen Jahr Tests, die vom Centre d’Essais et de Recherche [CEREN] in Entente-Valabre – einer vom Innenministerium zugelassenen französischen öffentlichen Einrichtung zur Bewertung von Material und Ausrüstung zur Waldbrandbekämpfung – überwacht wurden, laut einer Mitteilung von Airbus erfolgreich.

Da die DGSCGC jedoch nicht über die Mittel verfügt, sich mit A400M auszustatten, hätte man die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte [AAE] um Unterstützung bitten müssen, um diese Lösung möglicherweise bereits bei der Ausgabe 2025 der Operation Héphaistos umzusetzen, die jedes Jahr vom Armeeministerium durchgeführt wird, um zur Bekämpfung von Waldbränden beizutragen. Doch ihr Stabschef, General Jérôme Bellanger, äußerte bei einer parlamentarischen Anhörung Vorbehalte.
„Der Prototyp [des Brandbekämpfungsmoduls] ermöglicht eine höhere Leistungsfähigkeit als die Canadair-Flugzeuge. Die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte könnten natürlich zu dieser neuen Mission beitragen. Nun erfordert dies jedoch die Ausbildung von Piloten, da es sich um eine äußerst spezifische Mission handelt. Dahinter stehen also Infrastruktur, Personal, Ausbildung usw. Das macht der Zivilschutz sehr gut“, hatte er erklärt.

In Spanien obliegt es der Ejército del Aire y del Espacio, Aufgaben im Bereich des Zivilschutzes zu übernehmen, insbesondere über ihre 43. Luftgruppe, die mit zehn Canadair CL-215T und vier Bombardier CL-415 ausgestattet ist. In Zukunft wird diese Flotte ausgebaut, da Madrid dank einer finanziellen Unterstützung der Europäischen Union (EU) sieben De Havilland Canadair 515 bestellt hat und die vierzehn bereits im Einsatz befindlichen Maschinen modernisieren will.

Während laut dem Europäischen Waldbrandinformationssystem [EFFIS] in Spanien im Jahr 2025 fast 400.000 Hektar in Flammen aufgegangen sind, werden die spanischen Streitkräfte in den kommenden Tagen ein umfangreiches Einsatzkontingent zur Brandbekämpfung aufstellen.

„ „Im vergangenen Sommer erlebte Spanien die schlimmsten Brände seiner jüngeren Geschichte“, erinnerte Pedro Sánchez, der spanische Regierungschef, letzte Woche in einer Rede auf dem Luftwaffenstützpunkt Torrejón. „Wir werden alle Mittel mobilisieren, die der staatlichen Verwaltung zur Verfügung stehen, um sicherzustellen, dass so etwas nie wieder geschieht“, versicherte er.

So kündigte Sánchez neben dem Einsatz der Flugzeuge der 43. Luftfliegerstaffel an, dass auch A400M der Ejército del Aire y del Espacio, die mit dem von Airbus entwickelten Brandbekämpfungsmodul ausgestattet sind, zum Einsatz kommen werden. Ebenso wie Hubschrauber der FAMET [Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra], nämlich vier CH-47F Chinook und zwei Cougar. Die genaue Art ihres künftigen Einsatzes wurde jedoch nicht näher erläutert.

Dennoch sind die CH-47F Chinook der FAMET nun in der Lage, einen flexiblen Behälter [oder Bambi Bucket] mit einem Fassungsvermögen von bis zu 7.000 Litern Wasser zu transportieren. Dies war im vergangenen Jahr noch nicht der Fall.
Foto: Airbus

(27.05.2026, 15:23)voyageur schrieb: [ -> ]Spanien wird einen Teil seiner A400M-Transportflugzeuge im Kampf gegen Waldbrände einsetzen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 26. Mai 2026

Im Juli 2022 gab Airbus bekannt, dass die ersten Tests eines für die Brandbekämpfung vorgesehenen A400M-Transportflugzeugs „Atlas“ sehr vielversprechend verlaufen seien. Zur Erinnerung: Dabei wurden bis zu 20 Tonnen Wasser in weniger als zehn Sekunden aus geringer Höhe [150 Fuß, d. h. 45 Meter] und bei niedriger Geschwindigkeit [125 Knoten, d. h. 230 km/h] abgeworfen.

Die Idee von Airbus war es, im Frachtraum eines A400M ein RORO-Modul (Roll-on/Roll-off) zu installieren, das 20 Tonnen Wasser fassen kann und über „zwei separate Auslässe verfügt, an die Leitungen angeschlossen sind, die bei Auslösung des Abwurfs die Flüssigkeit durch zwei etwa einen halben Quadratmeter große Züge am Ende der hinteren Rampe ausstoßen“, hatte der Hersteller damals erklärt.

Auch wenn die Umwandlung eines Transportflugzeugs in einen Löschflugzeug nichts Neues war – dies geschieht bereits in den Vereinigten Staaten mit C-130 Hercules, die mit dem MAFFS [Modular Airborne Firefighting System] ausgestattet sind –, zeigte die Generaldirektion für Zivilschutz und Krisenmanagement [DGSCGC] keine überschwängliche Begeisterung für das von Airbus entwickelte System. Zu den Hauptvorbehalten zählten die Unmöglichkeit für den A400M, Wasser aus dem Meer zu schöpfen oder in der Nähe von Gewässern aufzutanken, sowie Zweifel an seiner Fähigkeit, ein Feuer durch den Druckstoß des Wassers zu löschen.

Dennoch waren im vergangenen Jahr Tests, die vom Centre d’Essais et de Recherche [CEREN] in Entente-Valabre – einer vom Innenministerium zugelassenen französischen öffentlichen Einrichtung zur Bewertung von Material und Ausrüstung zur Waldbrandbekämpfung – überwacht wurden, laut einer Mitteilung von Airbus erfolgreich.

Da die DGSCGC jedoch nicht über die Mittel verfügt, sich mit A400M auszustatten, hätte man die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte [AAE] um Unterstützung bitten müssen, um diese Lösung möglicherweise bereits bei der Ausgabe 2025 der Operation Héphaistos umzusetzen, die jedes Jahr vom Armeeministerium durchgeführt wird, um zur Bekämpfung von Waldbränden beizutragen. Doch ihr Stabschef, General Jérôme Bellanger, äußerte bei einer parlamentarischen Anhörung Vorbehalte.
„Der Prototyp [des Brandbekämpfungsmoduls] ermöglicht eine höhere Leistungsfähigkeit als die Canadair-Flugzeuge. Die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte könnten natürlich zu dieser neuen Mission beitragen. Nun erfordert dies jedoch die Ausbildung von Piloten, da es sich um eine äußerst spezifische Mission handelt. Dahinter stehen also Infrastruktur, Personal, Ausbildung usw. Das macht der Zivilschutz sehr gut“, hatte er erklärt.

In Spanien obliegt es der Ejército del Aire y del Espacio, Aufgaben im Bereich des Zivilschutzes zu übernehmen, insbesondere über ihre 43. Luftgruppe, die mit zehn Canadair CL-215T und vier Bombardier CL-415 ausgestattet ist. In Zukunft wird diese Flotte ausgebaut, da Madrid dank einer finanziellen Unterstützung der Europäischen Union (EU) sieben De Havilland Canadair 515 bestellt hat und die vierzehn bereits im Einsatz befindlichen Maschinen modernisieren will.

Während laut dem Europäischen Waldbrandinformationssystem [EFFIS] in Spanien im Jahr 2025 fast 400.000 Hektar in Flammen aufgegangen sind, werden die spanischen Streitkräfte in den kommenden Tagen ein umfangreiches Einsatzkontingent zur Brandbekämpfung aufstellen.

„ „Im vergangenen Sommer erlebte Spanien die schlimmsten Brände seiner jüngeren Geschichte“, erinnerte Pedro Sánchez, der spanische Regierungschef, letzte Woche in einer Rede auf dem Luftwaffenstützpunkt Torrejón. „Wir werden alle Mittel mobilisieren, die der staatlichen Verwaltung zur Verfügung stehen, um sicherzustellen, dass so etwas nie wieder geschieht“, versicherte er.

So kündigte Sánchez neben dem Einsatz der Flugzeuge der 43. Luftfliegerstaffel an, dass auch A400M der Ejército del Aire y del Espacio, die mit dem von Airbus entwickelten Brandbekämpfungsmodul ausgestattet sind, zum Einsatz kommen werden. Ebenso wie Hubschrauber der FAMET [Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra], nämlich vier CH-47F Chinook und zwei Cougar. Die genaue Art ihres künftigen Einsatzes wurde jedoch nicht näher erläutert.

Dennoch sind die CH-47F Chinook der FAMET nun in der Lage, einen flexiblen Behälter [oder Bambi Bucket] mit einem Fassungsvermögen von bis zu 7.000 Litern Wasser zu transportieren. Dies war im vergangenen Jahr noch nicht der Fall.
Foto: Airbus

Spanien hat wenig große Seen.
Dort wo die existieren, benötigt man eigentlich riesen Flugboote.
Baut bloss keiner mehr seit 80 Jahren.

Ich muss gestehen, dass ich den Sinn und Zweck großer Löschflugzeuge nicht ganz sehe. Sicher, haben ist besser als brauchen, und wenn die Anflugwege sowieso kurz sind, weil die Infrastruktur zum Betrieb und Betanken der Flugzeuge in der Nähe "traditioneller" Waldbrandgebiete liegt, mag das Konzept einen Sinn ergeben.

Waldbrände können sich aber mit 10 m/s ausbreiten, bei starkem Wind mit 30 m/s. Laut Airbus lässt sich das Firefighting Kit innerhalb von 10 Minuten befüllen. Lasst die A400M dann nur mal 10 Minuten An- und Abflugzeit zur nächsten geeigneten Basis haben, kriege ich eine Wasserladung alle halbe Stunde ausgebracht.

Ist da nicht der Einsatz von Hubschraubern sinnvoller, die ich in nächster Nähe landen und betanken kann?

(28.05.2026, 05:40)muck schrieb: [ -> ]Ist da nicht der Einsatz von Hubschraubern sinnvoller, die ich in nächster Nähe landen und betanken kann?

Wie immer kommt es darauf an. Das Ziel bei der Waldbrandbekämpfung ist eine minimale Reaktionszeit, um das Feuer noch im Entstehen bereits zu eliminieren. Je nach Topographie (und Infrastruktur) können dafür dislozierte Hubschrauber oder spezialisierte Wasserflugzeuge das beste Mittel sein. Nicht grundlos existieren letztere überhaupt, denn ein sekundärer Nutzen ist kaum gegeben (anders als bei Hubschraubern und Transportflugzeuge). Fruchten frühe Eindämmungsversuche nicht, oder wird der Brand zu spät entdeckt, braucht es vor allem Masse.
Niemand wird den A400M für die Brandbekämpfung beschaffen, aber für bestehende Flugzeuge entsprechende Einbausätze vorzuhalten ist sicher keine schlechte Idee für Länder wie Spanien, die regelmäßig auch mit großen Bränden zu kämpfen haben.

Die Luftwaffe erwägt die Beschaffung weiterer A400M, im Gespräch sind zwischen 10 und 20 Maschinen. Des weiteren wird die Nutzung eines 2. Fliegerhorsts für die Maschinen erwogen, auch um die Verwundbarkeit zu verringern.
https://www.hartpunkt.de/neue-a400m-tran...gespraech/

Zitat:Für die Luftwaffe hätte die Beschaffung den Vorteil, dass sie moderne Maschinen mit Schutzausstattung erhielte, die noch nicht abgeflogen sind. Im Augenblick wird offenbar darüber diskutiert, dass bei einer Neubeschaffung Maschinen aus den ersten Losen auf dem internationalen Markt verkauft werden könnten. Vor dem Hintergrund der Bedrohu

Die Maschinen der Luftwsffe sind doch alle aus einer Bestellung . Sind diese überhaupt alle auf einen Rüststand gebracht worden mittlerweile ?

Zitat:Mitte vergangenen Monats hat die Luftwaffe den letzten der bestellten 53 Transportflieger des Typs A400M erhalten, der aus dem spanischen Sevilla nach Wunstorf überführt wurde.

Die „54+35“ ist doch nach wie vor Eigentum von Airbus Defence and Space und in Sevilla stationiert . Hat sich daran seit August 2025 etwas geändert?
Mit Stand Juli 2025 sollten doch mit der Maschine in Spanien noch 23 weitere Maschine mit dem Selbstschutzsystem DIRCM ausgestattet werden . Mit welchem Schutzsystem sind die restlichen Maschinen ausgestattet von den 37 die hartpunkt benennt?

Ich könnte mir vorstellen, dass wir weitere 15-20 beschaffen.

Zum einen hätten die dann alle die neue Nutzlast von 40 Tonnen und zum anderen könnten wir ja laut Artikel DER Kunde sein, der als erster Kunde Taurus von einem A400M einsetzen möchte. Auch können wir gut weitere A400M als Tanker gebrauchen. Gerade jetzt, wo die Chinook kurz vor der Lieferung steht.

Die Aufgaben des A400M bei uns werden immer mehr und es scheint, dass die meisten NATO-Partner eher auf kleine Transportflugzeuge wie die C295/C-27J/C390 setzen und den A400M-Kunden dann die Rolle darüber lassen, ohne selbst A400M zu beschaffen.

Und wir haben ja innerhalb der NATO einen Schwerpunkt auf Logistik.

Ist halt die Frage, ob die alten deutschen Flieger, zumal in der rein logistischen Ausstattungsvariante, überhaupt verkäuflich sind. Ich würde annehmen, dass wir sie deutlich unter Wert verkaufen müssten, um Abnehmer zu finden.

(30.05.2026, 03:42)alphall31 schrieb: [ -> ]Die „54+35“ ist doch nach wie vor Eigentum von Airbus Defence and Space und in Sevilla stationiert . Hat sich daran seit August 2025 etwas geändert?

Die Maschine wurde im September an die Bundeswehr übergeben.

Zitat:Mit welchem Schutzsystem sind die restlichen Maschinen ausgestattet von den 37 die hartpunkt benennt?

Die Zahl 37 stammt aus der ursprünglichen Planung, mehr als die genannten 24 werden bisher nicht mit DIRCM ausgestattet.

(28.05.2026, 05:40)muck schrieb: [ -> ]Ich muss gestehen, dass ich den Sinn und Zweck großer Löschflugzeuge nicht ganz sehe. Sicher, haben ist besser als brauchen, und wenn die Anflugwege sowieso kurz sind, weil die Infrastruktur zum Betrieb und Betanken der Flugzeuge in der Nähe "traditioneller" Waldbrandgebiete liegt, mag das Konzept einen Sinn ergeben.

Waldbrände können sich aber mit 10 m/s ausbreiten, bei starkem Wind mit 30 m/s. Laut Airbus lässt sich das Firefighting Kit innerhalb von 10 Minuten befüllen. Lasst die A400M dann nur mal 10 Minuten An- und Abflugzeit zur nächsten geeigneten Basis haben, kriege ich eine Wasserladung alle halbe Stunde ausgebracht.

Ist da nicht der Einsatz von Hubschraubern sinnvoller, die ich in nächster Nähe landen und betanken kann?

Luftgestützte Waldbrandbekämpfung dürfte in Deutschland so gut wie immer unnötig sein. Mit Tragkraftspritzen, Faltbecken und Schlauchwagen bekommt man wesentlich mehr Wasser transportiert. Die kleinste Tragkraftspritze (Pumpe) der FF schafft 1000l/min bei bis zu 10bar. Da kommt kein noch so großes Flugzeug oder Hubschrauber mit. Die einzige Ausnahme sind absolut unzugängliche Bereiche, aber die gibt es in D kaum.

Doch, Truppenübungsplätze mit Munition.

In dem Hartpunktartikel oben steht auch, dass vermutlich die Bundeswehr die LFk- und Drohnenträgerfunktion "Mutterschiff" prüft.

12 Taurus oder 50 Strike-Drohnen

https://youtu.be/_DXWgv7w8aY?is=bAMP-o-eumi_JLzf

Hier stellt Airbus die aktuellen und zukünftigen Fähigkeiten vor:

Today
- Strategic and tactical airlift
- Air to air refuelling
- Aeromedical evac
- Lowlevel flight
- Airdrop
- Landing on short and unpaved runways
Tomorrow
- UAV mothership
- Firefighting
- Payload = 40t
- Communic. hub
- Electronic warfare

Der Service industriel de l’aéronautique und Airbus haben eine „strategische“ Partnerschaft zur Unterstützung der A400M geschlossen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 5. Juni 2026

Auch wenn keine Zahlen mehr genannt werden, versichert das Armeeministerium, dass die Einsatzbereitschaft der 25 Transportflugzeuge vom Typ A400M „Atlas“, die von der französischen Luft- und Raumfahrtstreitkraft eingesetzt werden, in den letzten Jahren stetig gestiegen ist. Dies ist auf die zunehmende Reife dieser Flotte zurückzuführen. Allerdings wird sie ab diesem Jahr wahrscheinlich sinken, da mehrere Maschinen für umfangreiche Wartungsarbeiten außer Betrieb genommen werden müssen.

„Die ersten großen Inspektionen, die ab 2026 geplant sind, werden eine längere Außerbetriebnahme der Flotte erfordern. Angesichts der Herausforderung des Wachstums besteht das Ziel darin, die Verfügbarkeit zu erhöhen und gleichzeitig die Kosten pro Flugstunde zu senken“, erklärte der Ingenieur der Sonderklasse für Rüstung [IGHCA] Marc Howyan, Leiter der Direktion für Luftfahrtwartung [DMAé], im vergangenen Jahr in der Zeitschrift Air & Cosmos.

Aus einem nicht näher genannten Grund ist es jedoch nicht die DMAé, die Airbus einen Vertrag über die Unterstützung der A400M in Auftrag gibt, sondern die Generaldirektion für Rüstung [DGA]. Und im Rahmen dieses Vertrags hat der Industriedienst der Luftfahrt [SIAé], der der Luft- und Raumfahrtstreitkraft untersteht, eine „historische“ und „strategische“ Partnerschaft mit dem europäischen Konzern geschlossen. Dies gab er am 4. Juni über das soziale Netzwerk LinkedIn bekannt.

Ohne ins Detail zu gehen, erklärte die DGA, dass diese Vereinbarung zwischen dem SIAé und Airbus „einen Meilenstein darstellen wird, um“ der A400M-Flotte der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zu ermöglichen, „den Herausforderungen künftiger Konflikte besser zu begegnen“, indem eine „bessere operative Reaktionsfähigkeit und Widerstandsfähigkeit“ gewährleistet wird und zu einer „Kompetenzaufwertung“ des Atelier industriel de l’aéronautique [AIA] in Clermont-Ferrand führen werde.

„Diese Partnerschaft ist Teil einer langfristigen Vision zur Stärkung der nationalen Souveränität durch die Beherrschung kritischer Kompetenzen, zur Vorbereitung der Aufrechterhaltung der Einsatzbereitschaft und zur Verbesserung der Verfügbarkeit der A400M, um den neuen Aufgaben dieser Flotte gerecht zu werden“, erklärte die DGA.

Der SIAé betonte seinerseits, dass seine Partnerschaft mit Airbus eine „neue Dynamik“ einleite, indem sie es seinen Teams ermögliche, „ihre Fähigkeit zur Entwicklung von Reparaturlösungen schrittweise zu stärken“, um die Einsatzbereitschaft der A400M „so nah wie möglich an den Bedürfnissen unserer Streitkräfte“ gewährleisten zu können.

„Dieser Fortschritt verdeutlicht voll und ganz die Mission des SIAé: sein industrielles Know-how in den Dienst unserer Streitkräfte zu stellen und so zu einer immer reaktionsschnelleren und robusteren Luftfahrtunterstützung beizutragen“, betonte er.

Die AIA in Clermont-Ferrand verfügt über eine Infrastruktur, die es ermöglicht, bis zu fünf A400M aufzunehmen, und es ist geplant, diese Kapazität bis 2030 zu erhöhen. Jede Maschine durchläuft dort alle zwei Jahre eine sogenannte „leichte“ Inspektion. Diese Einrichtung ist auch für die Durchführung der „schweren“ Inspektionen zuständig, die eine Stilllegung von bis zu acht Monaten oder sogar länger erfordern.

„Wir sind stark an die Logistik von Airbus gebunden“, hatte der Leiter des Bereichs „A400M“ der AIA im Juli 2023 gegenüber Aerobuzz erklärt. „Zwei der drei bei uns stationierten A400M befinden sich in der Wartung und warten auf Propellernaben“, hatte er damals mitgeteilt.

Wie dem auch sei, die mit Airbus geschlossene Partnerschaft sieht zweifellos vor, dass der SIAé ein digitales Zwillingsexemplar jedes A400M zur Verfügung gestellt wird. „Dieses von Airbus entwickelte 3D-Modell, das den Wartungstechnikern zur Verfügung steht, beschleunigt die Eingriffe und die Wiederinbetriebnahme des taktischen Transportflugzeugs“, hatte die DMAé anlässlich der Luft- und Raumfahrtmesse 2025 in Le Bourget erklärt.

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aus einem französischen Forum

Zitat:In der Gegend von Sevilla wurden folgende A400M FR gesichtet (mit einem kleinen Rückblick):
- msn 0130 F-RBAV, ausgeliefert im November 2023
Lieferpause im Jahr 2024
- msn 0134 F-RBAW, ausgeliefert im Juni 2025
- msn 0137 F-RBAX, ausgeliefert im Juni 2025
- msn 0142 F-RBAY ausgeliefert Anfang Januar 2026
- msn 0149 F-RBAZ befindet sich im zweiten Testflug
- msn 0151 F-RBBA wurde gesichtet Erste der neuen Registrierungsserie. Dritter Flug vor kurzem

Die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte werden zwanzig A400M Atlas umrüsten, um sie mit Fähigkeiten für den gemeinsamen Kampfeinsatz auszustatten
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 16. Juni 2026


Im Jahr 2025 erklärte der Verantwortliche für die Kapazitätsentwicklung im Bereich „Transportflugzeuge und Hubschrauber“ im Generalstab der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte [EMAAE], dass das Potenzial des A400M „Atlas“ „nicht voll ausgeschöpft“ sei und dass die Erweiterung um neue Fähigkeiten es ermöglichen würde, „einer massiven Herausforderung gerecht zu werden“.

„Der A400M kann in Betracht gezogen werden, um bei groß angelegten Luftoperationen zu Präzisionsschlägen in der Tiefe beizutragen, auch in der Nähe von nicht zugänglichen Lufträumen“, hatte er in einer Sonderausgabe der Fachzeitschrift DSI dargelegt.

So, so fuhr er fort, würde die Integration „kostengünstiger, seriengefertigter Effektoren“ es ermöglichen, mittels Drohnen und/oder Raketen eine „Feuerkraft zu erzeugen, die in der Lage ist, feindliche Verteidigungssysteme zu überlasten und einen wirksamen Präzisionsschlag aus großer Entfernung zu gewährleisten“.

Obwohl der A400M in erster Linie für den Transport [oder sogar die Luftbetankung] vorgesehen ist, könnte sich der A400M somit in ein „schweres Kampfflugzeug“ verwandeln, da er in zwölf Flugstunden 9.000 km zurücklegen kann, von jedem Gelände aus eingesetzt werden kann, nur geringe logistische Anforderungen stellt und unabhängig von der Sichtverhältnisse im Automatikmodus in einer Höhe von 500 Fuß [152 Meter, Anm. d. Red.] fliegen kann.

Doch bevor es soweit ist, muss der A400M noch mit Fähigkeiten zur Zielerfassung, Überwachung und Aufklärung [C3ISTAR [Command, Control, Communication, Intelligence, Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance]] ausgestattet werden, die teilweise auf einer optronischen Kuppel basieren.

Allerdings ist, wie General Jérôme Bellanger, der Stabschef der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte [CEMAAE], bereits sagte, „der Laderaum das eigentliche Kampfsystem des A400M“. Daher entstand die Idee, dort ein „Parallel Mission System“ zu installieren, um seine Fähigkeiten optimal zu nutzen.

Ein solches Projekt war vom CEMAAE im April dieses Jahres bei einer Anhörung in der Nationalversammlung im Rahmen der Prüfung des Entwurfs zur Aktualisierung des Militärprogrammgesezes [LPM] 2024–30 kurz angesprochen worden. Doch die Generaldirektion für Rüstung [DGA] hat nicht abgewartet, bis dieser vom Parlament verabschiedet wurde, sondern Airbus über die Gemeinsame Organisation für Rüstungszusammenarbeit [OCCAr] einen Entwicklungsvertrag für dieses „Parallel Mission System“ zugestellt.

„Dieser Vertrag zielt darauf ab, die französischen A400M […] mit einem parallelen Missionssystem auszustatten“, damit sie „bereit sind, eine Schlüsselrolle im kooperativen Kampf der Zukunft zu übernehmen“, betonte die DGA.

Dieses Missionssystem werde auf einer „offenen IT-Architektur basieren, die mit dem Flugsteuerungssystem des Flugzeugs verbunden ist und an die neue Kommunikationssysteme, Sensoren und Aktoren angebunden werden“, erklärte sie.

Neben dieser offenen IT-Architektur sieht der Vertrag die Installation „abnehmbarer“ Arbeitsplätze im Frachtraum des A400M sowie die Integration eines optronischen Sensors vor, damit das Flugzeug ISR-Missionen [Aufklärung, Überwachung, Aufklärung] durchführen kann.

Dank dieses PMS wird der A400M in der Lage sein, „neue Kommunikationsmittel, Sensoren und Aktoren zu nutzen“, die ihm eine „Mehrzweckfähigkeit“ verleihen sollen. Langfristig wird dieses Missionssystem den Einsatz von Drohnen, Bomben und Raketen ermöglichen, die aus dem Laderaum der Maschine abgeworfen werden können.

„Dieses System zielt auch darauf ab, Missionen mit Bodentruppen und anderen Trägern wie Hubschraubern – beispielsweise dem Tiger oder dem Caracal – sowie Kampfflugzeugen zu koordinieren“, erklärte die DGA im Hinblick auf die Vernetzung dieser verschiedenen Plattformen.

Dieses PMS dürfte relativ schnell verfügbar sein, da geplant ist, es bis Ende 2028 an Bord eines ersten A400M zu qualifizieren und zu zertifizieren.

Mindestens sechs komplette PMS-Module [Missionssystem und Sensoren] werden an die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte geliefert … die gleichzeitig zwanzig ihrer A400M umrüsten müssen, um sie einsetzen zu können. Nach Angaben der DGA wird dieses Projekt dem Service industriel de l’aéronautique [SIAé] übertragen, um „die Einführung dieser neuen Fähigkeiten zu optimieren und zu beschleunigen“.

@ Voyageur

Danke, das klingt sehr interessant.

Also im Prinzip ein fliegender Kommandostand mit Aufklärungsfähigkeiten, der perspektivisch zum Einsatz von Drohnen genutzt werden kann.