Forum-Sicherheitspolitik

Luftfahrtmesse in Le Bourget: Die AAE erklärt den A400M für voll einsatzfähig


Und am Ende (eine Simulation) AS400 Multirole

Welchen Mehrwert könnte eine gestreckte Variante bringen?

Mehr Raum in einer Dimension, aber auch mehr Last?

Hinter Paywall:

https://www.wiwo.de/politik/deutschland/...37322.html

DIRCM für A400M wird 310 Mio. EUR teurer.

Ohne Paywall:

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-s...r-AA1Hu5Wk

Zitat:So wurde für die Beschaffung von 23 Abwehrsystemen vom Typ „Directed Infrared Counter Measures“ (DIRCM) zum Jahresende 2023 noch ein Preis von 450 Millionen Euro veranschlagt.

Der Preis des Anbieters Airbus, der auch die Flugzeuge baut, stieg dann aber bis zum Jahresende 2024 bereits auf 759,26 Millionen Euro.

Wie passiert sowas bitte?

(27.06.2025, 13:25)DeltaR95 schrieb: [ -> ]Hinter Paywall:

https://www.wiwo.de/politik/deutschland/...37322.html

DIRCM für A400M wird 310 Mio. EUR teurer.

Ohne Paywall:

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-s...r-AA1Hu5Wk


Wie passiert sowas bitte?

Die pressen halt raus was geht und das BaainBW und Co lassen es mit sich machen...

Werden DIRCM Systeme bereits von anderen A400-Nutzern bereits eingesetzt?

Ein A400M für die Brandbekämpfung kann ab diesem Sommer im Notfall eingesetzt werden
FOB (französisch)
Nathan Gain 3. Juli 2025

Das kürzlich erfolgreich getestete Brandbekämpfungsset, das Airbus für das Flugzeug A400M entwickelt hat, könnte laut einem gestern veröffentlichten Parlamentsbericht bereits in diesem Sommer von Frankreich im Notfall eingesetzt werden.

Dies ist eine wichtige Verstärkung, von der der Katastrophenschutz angesichts der zunehmenden Brandgefahr und der alternden Luftflotte schnell profitieren könnte.

Ein erster Schritt in diese Richtung wurde bereits im März dieses Jahres mit der Unterzeichnung einer Absichtserklärung durch die Generaldirektion für Zivilschutz und Krisenmanagement (DGSCGC) getan, heißt es in diesem Informationsbericht des Finanzausschusses der Nationalversammlung.
Einen Monat später führte die mit diesem Roll-on/Roll-off-Kit (Ro-Ro) ausgestattete A400M in Zusammenarbeit mit dem Centre d'essais et de recherche de l'Entente-Valabre (CEREN) eine Abwurfkampagne über einem Zielgebiet des Flughafens Nîmes-Garon durch. Dieser Prototyp verfügt über eine Abwurfkapazität von 20 Tonnen Wasser oder Löschmittel über 400 m, die potenziell auf 30 Tonnen erweitert werden kann.

Dieses Projekt hat den Vorteil, dass keine strukturellen Änderungen an einem Flugzeug erforderlich sind, das „für seine hohe Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und in niedrigen Höhen bekannt ist“. Im Rahmen der vom CEREN durchgeführten Kampagne führte die A400M beispielsweise Abwürfe in Höhen von weniger als 30 Metern und bei Geschwindigkeiten von etwa 230 km/h durch. Die DGSCGC würde keine eigenen A400M besitzen, sondern diese punktuell bei der französischen Luftwaffe oder anderen verbündeten Streitkräften anfordern, insbesondere bei Großbränden. Die Kosten würden sich somit auf die Anschaffung der Bausätze, die Bezahlung der Piloten, den Treibstoff und die Wartungsarbeiten beschränken.

Mit dieser neuen Entwicklungsetappe ist der Weg für die Vermarktung frei. Laut dem Parlamentsbericht könnte Airbus die ersten Serien-Kits Ende 2026 ausliefern, wenn noch in diesem Jahr ein Vertrag unterzeichnet wird. In der Zwischenzeit könnte der Flugzeughersteller seinen Prototyp den französischen Behörden „im Notfall bereits zur Waldbrandsaison 2025” zur Verfügung stellen, heißt es in dem Dokument.

Die Piste des A400M wird umso attraktiver, als die DGSCGC über die Erneuerung ihrer Canadair-Flotte nachdenkt. Die von der Regierung angekündigte Erneuerung der 12 im Einsatz befindlichen CL-415 durch 16 neue DHC-515 hat sich inzwischen zu einem anderen Szenario entwickelt. Nun sollen vier neue Maschinen erworben werden, um die Flotte bis 2033 auf 16 Flugzeuge aufzustocken, wobei der Ersatz der CL-415 auf unbestimmte Zeit verschoben wurde. Bislang wurden lediglich zwei DHC-515 bestellt.

Die Haushaltskürzungen haben den weiteren Verlauf gebremst, da die im letzten Jahr vorgenommenen Stornierungen Auswirkungen auf den Kauf der beiden anderen geplanten Exemplare hatten. Die AAE verfügt ihrerseits über 24 A400M bei einer Gesamtbestellung von 50 Flugzeugen. Die 25. Maschine wird bis Ende des Jahres erwartet.

Theoretisch sollen bis 2030 mindestens 35 Exemplare ausgeliefert werden, einen Zeitplan, den Frankreich durch die vorzeitige Lieferung von vier Flugzeugen im Zeitraum 2028-2029 zur Sicherung der Produktionslinie eingehalten hat. Damit kann eine Flotte, deren Vielseitigkeit die Piloten voll ausschöpfen wollen, schneller als erwartet ausgebaut werden. Und warum nicht auch zugunsten der Feuerwehrleute, die bereits von rund 200 Soldaten, 60 Fahrzeugen und drei Hubschraubern unterstützt werden, die im Rahmen der Operation Héphaïstos von den Streitkräften mobilisiert wurden?

Bildnachweis: Airbus Defence & Space

Eine Zusammenfassung von Heise zum A400M und Weiterentwicklungen. Der A400M wird zur eierlegenden Wollmilchsau .

Zitat:Der Luftfahrtkonzern Airbus beabsichtigt, das taktische Transportflugzeug A400M für die Anforderungen moderner Kriegsführung vorzubereiten. Dazu gehört, dass von dem Flugzeug aus Drohnen in Konfliktgebiete geschafft und vom A400M aus gesteuert werden. Außerdem soll der A400M zu einer fliegenden Kommunikationszentrale werden, um etwa große Datenübertragungen über Breitband-Satellitenverbindungen zu ermöglichen. Auch die Selbstverteidigungsoptionen sollen erweitert werden.
...
Airbus testet auch die Verwendung des A400M als Drohnen-Hub. 2022 hatte Airbus den Einsatz als Drohnen-Mutterschiff bereits ausprobiert. Bis zu 50 kleine oder zwölf große Drohnen können in dem Flugzeug in Einsatzgebiete gebracht und vom A400M aus gestartet und gesteuert werden.
...
Airbus ist der Ansicht, dass das Transportflugzeug auch für die elektronische Kriegsführung eingesetzt werden kann. Die große Reichweite des Flugzeugs zusammen mit den vier leistungsfähigen Triebwerken ermöglicht das Fliegen längerer Störmissionen. Genügend Platz für den Einbau mehrerer Antennen für die Störsysteme sei in der Maschine vorhanden. Feindliche Systeme könnten so aus sicherer Entfernung von einem A400M aus gestört werden.

Quelle

A400M mit der Kennung 50+50 ausgeliefert

https://esut.de/2025/08/meldungen/62191/...qrkNlGPC9g

Zitat:Diese Maschine ist als Tanker konfiguriert und verfügt über flexible Sonden- und Drogue-Pods unter jedem Halbflügel.

Sind das nicht Umrüstkits, und jede A400M kann so ausgestattet werden?

(06.08.2025, 08:56)muck schrieb: [ -> ]Sind das nicht Umrüstkits, und jede A400M kann so ausgestattet werden?

Es sind Umrüstkits, nicht jeder A400M kann damit ausgestattet werden, die Maschine wurde augenscheinlich mit dem installierten Kit ausgeliefert, und in der Luftwaffe werden die nur gelegentlich zu Übungszwecken ausgebaut, da aufgrund der Stückzahl der Maschinen eine feste Zuordnung einfacher für die Flugplanung ist.

Ich dachte immer, es müssten nur die Flügel verstärkt werden, deshalb können nicht alle Maschinen damit ausgerüstet werden.

Die Franzosen nutzen zur Betankung A400M mit einem dritten Schlauchsystem, was aus der Heckklappe kommt.

Sind unsere Tanker auch so ausgestattet, oder nur mit den Flügelstationen?

Luftwaffe hat auch A400M die über Schlauch aus Heckklappe betanken können.

Kann mir jemand erklären, warum es fünf Jahre braucht, um den A400M für ein DIRCM zu zertifizieren? (Link)

Selbst wenn man die Pandemie in Rechnung stellt … mein lieber Scholli.

(16.09.2025, 20:38)muck schrieb: [ -> ]Kann mir jemand erklären, warum es fünf Jahre braucht, um den A400M für ein DIRCM zu zertifizieren? (Link)

Zum einen bezieht sich der Zeitraum nicht nur auf die Zertifizierung, sondern auch auf die Integration (wie im Artikel angegeben), zum anderen ist die Angabe von fünf Jahren falsch (vermutlich wurde einfach der Erstflug der Maschine als Beginn gezählt). Tatsächlich waren es zwischen Auftragserteilung und Übergabe sechs Jahre (nachdem ursprünglich vier geplant waren). Warum du das allerdings als viel empfindest ist für mich nicht nachvollziehbar, ähnliche Programme (also nicht die reine Einrüstung eines bereits im jeweiligen Muster erprobten Systems) verliefen anderswo auch nicht schneller. Zwischen Auftragsvergabe und Ersteinrüstung werden bei der C-130J auch vier Jahre liegen, und das bei hinsichtlich der Komponenten bereits bekannten und integrierten Systemen.

Dann lass es mich anders formulieren: Warum muss ein solches Programm Jahre in Anspruch nehmen?